认识汽车内轮差，远离这片“死亡阴影”

昨天上午，在我们厂区发生了一起惨烈的交通事故。一辆大型半挂车在右转弯时，将同方向行驶的一辆电动自行车骑行者卷入车下，并拖行三百多米，最终导致电动自行车骑行者当场死亡。据现场的人描述，死者几乎被半挂车碾碎，尸体四分五裂，惨不忍睹。这是一个只有36岁的大学生，冶金工程师，入厂十多年，孩子只有三四岁。不敢想象他的家人知道这个噩耗会发生怎样的悲剧，在此愿逝者早飞生天，愿生者节哀顺变！

其实这样的事故在我们厂区发生过很多起了，造成的死亡事故也有好几个。据厂区交通管理部门统计，在厂区内发生的交通死亡事故近2/3是由车辆右转引起的，大型车辆右转弯引发的交通事故占所有交通肇事案件的1/8。分析事故的原因，主要有两个，一个是驾驶员忽视瞭望，另一个就是大型车辆驾驶员“视觉盲区”与“内轮差”盲区组合，导致车辆在右转时发生交通事故。

驾驶员忽视瞭望、视觉盲区，这两个原因很好理解。大型车辆的视觉盲区是比较多的，再加上卡车操作比较复杂，驾驶员很难照顾到汽车的方方面面，因此忽视瞭望、瞭望不足是常有的事。而大型车辆的盲区简直就是其它车辆和行人的“自杀区”，只要行人和车辆进入到这些区域，驾驶员是绝对看不见他们的。所以，我们在开车、走路、骑自行车时，都要绝对避开大型车辆的盲区。

那么“内轮差”盲区又是怎么回事呢？所谓的内轮差是指汽车在转弯时，前轮转弯半径与后轮转弯半径的差值。

这样说好像有点太学术了，我们通俗的来解释这个概念。汽车在拐弯时，前轮拐过来的弯比较大，后轮拐过来的弯比较小，这样的后果就是：汽车后轮并不会沿着前轮的轨迹行驶，而是在前轮轨迹的内侧行驶。因此前轮与后轮的行驶轨迹就会构成一个扇形的区域，这个区域就是汽车的内轮差区域。如下图中红色区域，这个区域驾驶员是很难观察到的，因此也把这个区域称为“内轮差盲区”。

不同的车型，内轮差大小是不同的。一般来说，汽车的轴距越长、转弯的角度越大，形成的内轮差盲区就越大。比如说普通的家用轿车，轴距一般在2.7米以下，内轮差一般在一米以内；轴距更大的轿车，内轮差一般不会超过1.5米；更大型的客车、卡车等，内轮差一般在2~4米 ；内轮差最大 的车型是挂车，17.5米的半挂车，方向盘打到极限位置时，形成的内轮差可以高达6米。也就是说，这种车型在拐弯时，站在距离汽车6米之内的地方，都有可能被刮到。

那么内轮差对汽车有什么影响呢？最主要的是影响汽车的机动性能。内轮差越大，汽车的机动性越差。比如汽车在拐弯，绕过障碍物时，如果没有内轮差的话，只要前轮过去了，后轮就可以过去。但是由于内轮差的存在，经常是前轮过去了，后轮却没有过去。很多新手开车时容易出现剐蹭，就是由于不懂内轮差对汽车机动性的影响。我们看大型车辆拐弯时，行车路线非常的“诡异”，车头进入路口很远，甚至侵入到对向的车道，然后才开始转向，就是为了防止前轮过去而后轮过不去。

相对于汽车的机动性能来说，内轮差更大的隐患是对行车安全的影响，特别是对非机动车和行人来说更为危险。很多行人和非机动车不知道汽车在拐弯时有内轮差，在路口等信号时紧挨着汽车停靠，认为车头过去了，汽车就刮碰不到他们了，或者认为汽车驾驶员肯定能看到自己，肯定不敢撞自己，等等。

事实证明这是一种极为危险的思想。紧挨着正在拐弯的车辆行驶，由于汽车内轮差的存在，汽车的头部虽然过去了，但是汽车的中后部拐弯半径小于前轮，所以汽车的中后部仍然有可能刮碰到你。并且这个部位是汽车的盲区，驾驶员根本看不到你，或者来不及看你。很多这种类型的交通事故，驾驶员甚至不知道自己撞了人，把非机动车和行人远距离拖行的例子比比皆是。这种类型的交通事故，一般行人都会被卷入车下，直接被中后轮辗轧，死亡率非常高。据统计，有超过10%的大型车辆交通死亡事故，是由于车辆右转将站在内轮差区域内的行人卷入车下造成的。可以说，大型车辆的内轮差区域，就是一片“死亡阴影”！

那么我们该如何躲避汽车的内轮差呢？最重要的一点就是：远离正在拐弯的大型车辆，千万不要与正在拐弯的大型车辆抢行！很多人不知道这样的道理，觉得大型车辆拐弯时速度太慢了，就想从内侧超过它们，可是悲剧往往就在这一刻发生了。不论你的小车安全性能有多好，在大型车辆面前都是渣渣，轻轻松松的就让你粉身碎骨。对于行人和非机动车来说也是同样的道理，最好的做法是在任何时候都不要与大型车辆并行，与它们的距离至少在三米之外。

汽车的内轮差造成了无数人的伤亡，直到今天仍然在威胁着人民的生命安全，是一片实实在在的“死亡阴影”。希望大家能把这篇文章分享出去，让更多的人看到，让更多的人认识内轮差，知道如何躲避内轮差。只要能挽救一个人的生命，这篇文章就功德无量了！