10万元级纯电轿跑，每月仅卖出百余辆，高性价比怎么不奏效了？

当市场竞争逐渐白热化时，另辟蹊径或能绝处逢生。可现实极其残酷，呕心沥血往往只能换来鲜有问津。造车新势力零跑汽车，去年发布了品牌首款车型S01，补贴后售价10.99万元-14.99万元。零跑设定2019年全年销量1万辆的目标，结果S01总销量只有1000余辆。今年依旧毫无起色，目前月销量仅百余辆。有意思的是，零跑5月份才推出的品牌第二款车T03，7月销量突破了800辆。

虽说两款车价格及车型不同，销量不具备可比性，但按理说品牌头车会成为销量担当，为什么零跑S01销量难有起色？

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背靠“大树”有技术实力

零跑汽车背靠上市公司大华集团，一家全球领先的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。它不仅提供造车资金，还在人脉、技术和资源等方面给予充分扶持。或许由于技术出身，集团高层及股东十分支持零跑汽车自研核心技术，目前已在“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域掌握技术，并且成功研发出自动驾驶芯片“凌芯01”。

自研技术+巨额融资，零跑成立不到2年便推出了S01初装车，2019年1月量产车正式上市。零跑没有随波逐流开发SUV，而是特立独行推出两门轿跑。零跑S01外观属于Coupe轿跑车风格，内饰则走简约路线，相比外观没什么亮眼之处。车身尺寸长宽高分别为4075mm*1760mm*1380mm，轴距为2500mm，后排和储物空间够呛。零跑S01只有主副两个气囊，其他配置几乎都有，无边框车门值得点赞。

新车的配置亮点，是搭载了全球首创的“Leap In智能生物钥匙”，用户可以指纹及人脸识别解锁启动车辆。搭载了L2级别辅助驾驶系统，可以实现车道偏离预警、自动泊车、低速跟随和车辆召唤等。零跑S01提供了一台永磁同步电机，最大功率为125kW、最大扭矩为250N·m，百公里加速时间6.9s。续航最大里程380km（后期新车涨至451km），快充模式下从30%到80%要1小时。

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三大槽点阻碍发展

单看产品力，零跑S01并非一无是处，可为何销量如此低迷？在外界来看，外观槽点、品牌力弱和投诉纠纷影响了它的发展。虽说零跑S01整体符合轿跑风格，但由于轴距仅为2500mm，导致车身线条不太流畅，溜背式造型显得过于紧凑。吉利曾发布了一款美人豹跑车，零跑S01可以理解为发福版。其实零跑汽车已有一定的知名度，根据某车之家统计数据显示，其排2019年造车新势力用户关注度第五名。不过在营销服务方面，零跑汽车的确没有造出多大动静，看看蔚来、小鹏和理想，动不动就搞些“工厂超越保时捷”的热搜事件。

今年4月底，坊间陆续爆出零跑S01投诉事件。5月零跑T03发布会当天，一封来自零跑S01首批车主的《公开信》流传网络。信中披露零跑汽车虚假宣传，并未给S01标配部分辅助驾驶功能，同时提出诸多产品质量问题以及功能配置方面的控诉。零跑汽车官方做出了回应，在解释函中并没有披露问题解决方案，以“符合国家标准”为由指出问题属偶发事件。先不说对与错，至少从当下舆论来看，消费者难以接受零跑汽车处理方式，这显然会影响品牌名声及汽车销量。

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定位极端才是主因

三大槽点的确阻碍零跑S01发展，但并非销量迟迟上不去的真正原因。或许从立项开始，零跑S01便注定不可能走入寻常百姓家。零跑2017年正式进军新能源汽车市场，这个时间点稍微靠后，所以理解它为什么另辟蹊径不先推出SUV。其实走创新路线没有问题，只可惜轿车这条赛道凶多吉少。国产轿车因为各种原因，在市场上并不太受待见，别看北汽新能源系列曾月销上万辆，实际上大多数都成了网约车。

尽管零跑S01有着高性价比优势，可实用性远不如普通轿车，并且售价突破了10万元，要一个年轻消费者为它买单极其不易。当然，肯定有消费者有第二辆购车需求，但零跑S01的身段也怕是难以满足“向上”要求。零跑S01希望将“高性价比、极致体验”相结合，其实这种理念跟轿跑等小众车型并不搭。好比某些商家打出的“高端享受、低端费用”宣传语，怎么看都觉得是个圈套。

当然，也不是不能做新能源轿跑，但要像比亚迪汉、小鹏P7和Model 3等，为了外观性只牺牲一定的实用性。像零跑S01这种完全舍弃实用性走极端路线，不太可取。

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