上周，奔驰商用车部门在德国老家发布了Vito（威霆）2020年中期改款车型。除了外观、内饰、配置等方面的硬件小幅升级之外，奔驰还为威霆乘用型追加了空气悬架，以及「大趋势」纯电动版本。只要工厂不受停工影响，欧洲消费者今年第二季度就能买到它了！

【中期改款威霆 ↓ 】

至于它们是否会同步引进国内，什么时候能买到之类问题，稍后会一一解答。做决定之前，总该先了解一下新威霆有哪些变化嘛。所以别急，待我按部就班地絮叨……

关于威霆的历史背景，我本来是想略过的（主要是嫌麻烦），可VAN哥担心个别新来的童鞋基础不扎实，那就用半分钟复习一下核心姿势点哈~

简单来说，奔驰虽然拥有庞大的商用车部门（这点比宝马、奥迪流弊得多），而且T2/T1系列大型Van（跟大众T系列可不是一回事）和MB100/140系列中型Van几十年来一直卖得不错，但涉足短头轻型Van领域的时间并不算长。

【上世纪70年代的T1系列 ↓ 】

上世纪70年代的T1系列

直到1996年，奔驰才推出了代号W638的第一代Vito，同时还有「装修」更上档次的V级，产地为西班牙Vitoria。坊间传闻，W638开发时得到了大众汽车的支持，技术层面与大众T4的关联很深。世纪之交前后，有部分初代Vito/V级被引入国内市场销售，如今仍偶尔可见。

【第一代Vito（1996-2003） ↓ 】

第一代Vito（1996-2003）

代号W639的第二代Vito于2003年投产，由奔驰独立开发。从这代起，车身形式增至三种：短轴短后悬版、短轴长后悬版和长轴版。国人更熟悉的是后两种，它们不但大量进口到国内，后期还由福建奔驰实现国产。

对了，二代车的高配乘用型一度从V级更名为Viano，中文名是大家很熟悉的唯雅诺。

【第二代早期短后悬版（2003-2010） ↓ 】

第二代早期短后悬版（2003-2010）

2010年，第二代Vito经历中期改款，头尾和内饰均有小幅度调整。国产版本有2.5升和3.0升两款V6汽油机，但技术层面针对国内油品质量进行了优化，反而导致动力响应不佳，2.5版本尤甚。

【第二代Vito后期型（2010-2014） ↓ 】

第二代Vito后期型（2010-2014）

2014年，代号W447的第三代Vito问世，两年后福建奔驰那边才同步更新。尽管它的轮廓仍带有老款的影子，轴距参数也丝毫未变，但驾驶感却大幅提升，内饰风格也向奔驰轿车系列靠拢。

不过国产版的内饰装配质量稍差，悬架滤震能力也遭到不少用户质疑。此外，这代车型在北美也有销售，但名字改为Metris，尾门全部为对开式。国内不少房车用的就是平行进口Metris底盘车。

【第三代Vito（2014-今） ↓ 】

第三代Vito（2014-今）

OK，简史部分结束，如果有深层次需求，请<猛戳这里>回顾VAN哥当年写的专门介绍文章。下面请大家回到这个中期改款新车，看一看它都做了哪些升级。

啥？你有疑问？好吧，这张图并没搞错，中期改款威霆确实涉及两个系列：你熟悉的玻璃窗乘用型，以及你不熟悉的盲窗商用型。

强调一下哈，乘用和商用其中的盲窗版真不是这次新增的款式。从1996年问世以来，威霆就一直有乘用和商用两大系列，后者主要是干重活的，销量也更大。为啥？人家本来就是一款客货两用车呀，市场定位跟大众Transporter一样，大致相当于欧洲的金杯（注意，是用途，不是价格）。

大部分国人根本不知道威霆商用型的存在，可那真怨不得他们，毕竟这货从来就没在国内卖过。就算去欧洲游玩的朋友，也曾怀疑那台顶着三叉星的货Van是不是假奔驰……

既然如此，下面就把2020款威霆的三款车型套图放出来，让各位过个瘾。

【威霆乘用型（Tourer） ↓ 】

威霆乘用型（Tourer）

威霆乘用型（Tourer）

威霆乘用型（Tourer）

威霆乘用型（Tourer）

【商用盲窗版（Panel van） ↓ 】

商用盲窗版（Panel van）

商用盲窗版（Panel van）

商用盲窗版（Panel van）

商用盲窗版（Panel van）

【商用双排半盲窗版（Mixto） ↓ 】

商用双排半盲窗版（Mixto）

商用双排半盲窗版（Mixto）

商用双排半盲窗版（Mixto）

商用双排半盲窗版（Mixto）

为啥奔驰没把商用型引入国内销售？额，这还用问么，卖不动呀！盲窗版的成本没比玻璃窗的乘用型低多少，售价低于20几万人家奔驰肯定不乐意。但别说这个价格了，就连十几万的全顺，日子都过得有点艰辛……同样是拉货，明明六七万就能买到金杯，花三倍价钱啥时候才能回本？难道顶个奔驰标，人家就能多付运费？
没错，个别财大气粗的企业有的确有这种需求，但这样的金主全国能找出多少？增加一款车型的成本可远不止生产环节那点，还涉及拿认证、配套件供应、生产环节调整、销售及售后服务培训、备件供应等等……为了全年可能到不了四位数的销量，你猜福建奔驰真敢搏一搏吗？

最最最可怕的是……连锁反应。想想看，当尊贵的V级车主发现快递小哥开的货Van竟然跟自己价值60万的座驾有八分相似，内心会崩溃的！

OK，用了1500字，终于把乱七八糟的信息聊完了。接下来终于可以回到今天的重点啦~

外观变化点到即止

是的，从2014年算起，第三代W447威霆问世已有6年。拖这么久才推出中期改款，对轿车和SUV来说简直不可理喻，但在产品生命周期普遍十多年起步的商用车领域却司空见惯。比如上代威霆吧，上市第7年才中改，所以这次已经算进步了。
不过跟以往一样，这次的中期改款也只有几处局部改动。比如进气格栅上的横辐改为双层样式，蜂窝孔状细节处理也被取消，乘用型则在此基础上配有镀铬装饰条。格栅中央的大Logo也不再延用之前的镂空设计，改为奔驰新车上常见的封闭式透明质地。

【第一眼还以为去汽配城美了容 ↓ 】

至于前大灯嘛，口口声声说是升级了，其实改款之前高配车型已经有了，这次只不过把范围扩大了一些，中配也有了选装资格。但很显然，由于成本较高，只有乘用型才可选装，商用型用的还是传统卤素大灯。

当然，这玩意儿好处还是不少的，比如射程更远，亮度更高，而且可以根据对面会车情况自动改变光照强度和角度，避免干扰对象驾驶员视线。

【这LED大灯跟V级一毛一样 ↓ 】

车身涂装除了现有的几种配色之外，还新增了石墨灰和月光石灰，以往乘用车型独有的金属红色也普及到商用型车型上。想想看，一辆行驶在工地上的红色货Van，绝对会是一道亮丽的风景。当然，也有可能被误认成消防车……

【就属你金属红最骚↓ 】

此外，高配车型采用车身同色保险杠，但为了拉开与V级的视觉差异，威霆全系仍然是黑色塑胶材质的后视镜外壳和车门拉手。
与此同时，看起来很违和的「丐版黑胶杠」会继续供应。毕竟对于频繁进出工地的用户来说，没油漆的表面遇到轻微剐蹭根本不用修，能节省不必要的开支。而且如果选了深色系车身涂装，视觉反差并没那么强烈。

【不过商用型木有庄重的的黑色 ↓ 】

另外，对于汽车文化积淀厚重的欧洲市场来说，不给消费者弄几套选装轮辋肯定说不过去。于是威霆提供了17英寸、18英寸和19英寸三种尺寸，样式也有好几种。

【你喜欢哪款？ ↓ 】

当然，商用型车主很少会去选购大尺寸轮辋。这不光是钱的问题，还因为胎壁高宽比更小，行驶感比较颠，而且有点娇气……

内饰形同未改，配置稍有提高

从奔驰官方发布的第一批图片来看，内饰的变化小到几乎看不出来。经过耗时甚久的「找不同」游戏，我才发现乘用型部分高配车型的中控区边框增加了黑色钢琴漆饰条。左右门边的空调出风口造型也有微调，由传统横幅式改为已在奔驰乘用车系列广泛使用的喷射口式造型，还加上了镀铬镶边装饰，精致感有一定提升。

【上、中：新内饰；下：现款内饰 ↓ 】

至于中控区下方那两个硕大的悬浮式杯托，在中低配车型上仍然不存在（国产版为标配），只保留了底部的开放式杂物格。
此外，威霆乘用型的高配型号（共有BASE、PRO和SELECT三个配置等级）惊现座椅电动调节功能，甚至还带有三组记忆和电加热。控制按钮则位置与V级以及奔驰家族内的乘用车兄弟一样，特立地形地设于车门内衬板上。

【又是从V级借来的 ↓ 】

奔驰并未解释这些改变是否会同时应用于威霆商用型，但常识告诉我们，这个可能性很低。毕竟商用型的「回本」属性更强，这些华而不实的配置怕是没几个人会买单。

但商用型会有另外几项实用性颇高的配置，例如内后视镜由传统形式改为时下最fashion的流媒体后视镜。当然，这其实是非常务实的配置，因为那两款盲窗商用型的车厢隔断观察窗本来就不大，堆满货物后视野基本为零，而这玩意儿显然有助于观察后方情况。

【科技以人为本，没毛病 ↓ 】

此外，用户还可以选装Audio 30/40车机，除了屏幕升级到7英寸（解析度1600 x 320像素）之外，它还提供蓝牙手机免提、实时路况信息、倒车影像等功能，并支持Apple CarPlay和Android Auto连接。

【导航可以没有，手机必须能联机 ↓ 】

如果选装后摄像头，屏幕还可显示倒车影像。不过既然有了流媒体后视镜，这个配置好像没多少存在的意义吧？

奔驰方面还特别强调，商用型除了传统的防护木板之外，还提供了新型耐磨塑料材质的货箱宝，可减重12-15kg。与此同时，用户还可选装地板及内壁上的带滑轨可移动式锚点，固定货物时更顺手。资料显示，单排盲窗商用型的标准载荷为1369kg，在同尺寸竞品中有一定优势。

【上：全盲窗版货箱；下：半盲窗版货箱 ↓ 】

肉眼可见的变化基本就是这些了，而在看不见摸不着的部分，中期改款威霆也有不小的提升，神马主动安全配置。主动刹车、自适应巡航、停车辅助、盲点检测、车道保持、全景影像、胎压监测等功能，在新车上均可选装。

其实这些技术早几年便出现在同根生的V级身上，但奔驰一直端着不肯下放到威霆上。如今随着大众、标致/雪铁龙等竞品纷纷通过智能化配置取悦用户，奔驰终于也坐不住了。

【主动安全比碰撞成绩更重要 ↓ 】

主打柴油动力，追加空气悬架

大家都知道，柴油车已在欧洲盛行几十年，在商用车领域的渗透率更是高得惊人，于是偏商用取向的威霆不得不向柴油方向倾斜。

【柴油机省油又有劲，真香 ↓ 】

从目前公布的信息来看，中期改款威霆将主推两套柴油动力——OM622系列和OM654系列。其中OM622系列是奔驰与雷诺-日产联盟合作开发的「老」款式，是一台排气量1.6升（不知为啥新闻稿上说它是1.7升）的四缸共轨直喷涡轮增压发动机，2014年起就在W447威霆（以及W205 C级轿车）上使用。

作为威霆商用型的入门级动力，它采用横置+前轮驱动方案，动力参数较之前小幅提升，目前有75千瓦（110 CDI车型）和100千瓦（114 CDI车型）两个输出版本。

【全新OM654柴油机 ↓ 】

OM654系列则是2016年最先出现在E级轿车上的奔驰新一代柴油机，排气量2.0升，最大功率在120千瓦到176千瓦之间。它不但采用供油压力高达250bar的第四代共轨直喷技术，还使用了内部阻力降低25%的镜面熔射气缸壁涂层、动态多路废气再循环和发动机废气后处理等技术。
相对于适用性更广泛的上代OM 651系列柴油机，这款新机器暂时只能与后轮驱动布局匹配，但优势是140千瓦版本的燃油消耗降低了13%，震动和噪音水平也有显著改善。根据官方数据，176千瓦高功率版（124 CDI车型）的0-100km/h加速仅需7.9秒，最高时速可达210km/h。

【OM622及OM654系列部分参数 ↓ 】

传动系统方面，低配车型自然是搭配6速手动变速箱。至于原本专供乘用型的7速自动变速箱，如今已升级为9速，而且所有搭配2.0T柴油机的后驱车型均可选装。

【唯一一张手动挡官图 ↓ 】

至于大家更关心的汽油机动力，很遗憾，奔驰此次并未公布相关信息。不过不用担心，对于中国和美国两大汽油机占主流的重要市场，汽油版肯定会有的！那么问题来了，新款威霆国产后究竟是延用现款M274 2.0T发动机，还是升级成最新的M264系列呢？
先不管那么多了，还是聊聊更诱人的空气悬架吧！你没看错，从2020年10月起，威霆乘用型（含电动版）、V级和EQV将全线提供AIRMATIC空气悬架，不过是选装件哈。

【举个栗子而已，此图非威霆 ↓ 】

从技术层面上，这对奔驰根本不是事儿，毕竟已经在轿车、SUV产品上玩了N年，重型车用的也不少。但威霆是奔驰商用车部门（与乘用车相对独立的业务板块）造的，而搞大车的团队对舒适方面的诉求历来不太敏感，所以迟迟没有动作。

至于这次大彻大悟的原因，一方面是威霆/V级用户对舒适性的评价确实不高，另一方面，连福特途睿欧都在几年前引入用了后桥空气悬架，让身为高档品牌的奔驰很是难堪。

【这是用户们喜闻乐见的配置 ↓ 】

与只有后桥自平衡功能的途睿欧相比，奔驰这套空气悬架不但在前后桥都有应用，还能通过空气压缩机和排气阀门自主调节弹簧长度，而且阻尼压缩力和回弹力也是可调的，理论上能有效改善烂路通过性和舒适性。
驾驶者可以通过DYNAMIC SELECT界面设定悬架模式。普通模式下，车速在30km/h以内悬架会提升35mm，超过这个范围悬架将自动返回标准高度；舒适模式下，悬架保持在标准高度，但车速超过110km/h后会自动降低10mm，可优化能耗并提高行驶稳定性；而在运动模式下，悬架将无视车速因素强制降低10mm。无论哪种驾驶模式，气动液位控制器都能完全自动激活，以获得更佳的动态稳定效果。

【轻轻一按，立刻优化 ↓ 】

再次强调一下，这玩意儿是选装件！选装件！选装件！

纯电版巡航翻倍

奔驰早在2014年就尝试将威霆电气化，而后在2018年推出量产车，但仅限于商用型，而且186km的续航里程对城市物流用途仅仅是勉强够用。不过这一次奔驰的步子迈得挺大，一口气将续航里程拉高到421km（NEDC标准），翻倍还冒头，甩开对手一大截！要知道，去年3月发布（但尚未投产）的那台定位高于V级的EQV，巡航也才405km而已。

【威霆乘用型纯电版 ↓ 】

当然，EQV的卖相确实高档很多，毕竟人家的身份是奔驰轻型Van家族的旗舰产品嘛！

【去年发布的EQV ↓ 】

在好奇心的趋势下，我对比了一下二者的核心参数，发现它们用的都是100千瓦时锂离子电池组，150千瓦（204马力）的电机最大功率、362牛米的峰值扭矩和160km/h的最高车速也一毛一样，而且都是全轮驱动。很显然，它们共享了同一套三电系统。
至于续航里程上的小差异（仅仅16km），应该是EQV拥有更多电气设备，电耗稍高造成的。顺便说一下，威霆电动版的电耗是26.3 度/百公里，比小型电动车高出一截，但毕竟体型摆在那里，也还能接受吧。
【仪表盘稍有不同 ↓ 】

根据官方发布的信息，电动版威霆还提供了名为DAuto的智能动能回收模式。它能根据驾驶辅助系统和交通标识识别系统提供的信息做出综合判断，对动能回收效率进行优化，以确保续航里程不会掉得太快。
另外还有个非常重要的信息：只有乘用型才能享受421km续航里程，商用型仍然是可怜的186km。这倒不让人意外，谁让电池是电动车制造成本的大头呢。
【这几个字母的代价可能有点吓人 ↓ 】

至于外观方面，纯电版与燃油版车型的区别微不足道，只在车头保险杠左侧多了一个充电口（EVQ也是如此），方便车辆进行充电。

【这个位置容易撞坏？也许吧 ↓ 】

乘用型电动版威霆标配一套功率11千瓦的交流电液冷充电器，同时也支持最高110千瓦的商业直流充电站快充功能，可在45分钟内将电量从10%充到80%。

【充电还是直流桩更给力 ↓ 】

这些信息你不用太当回事，毕竟它的国产可能性不高，而且就算万一真的国产，电池也得换成国产牌子，性能必然有些差别。

简装版马可波罗露营车

中期改款威霆发布两天后，奔驰商用车又放出了一个露营车版本——Marco Polo ACTIVITY。前面那个词大家都有耳闻，马可波罗嘛，古代著名旅游博主！后缀Activity的原意是「活动」或「活动的状态」，放在这里实在不太好翻译，总之是个配置低于标准型Marco Polo的实惠版本，你心里有数就行了。

【它是威霆乘用型的衍生品 ↓ 】

VAN哥说这货没必要多费口舌，随便贴几张图让大家看看就好了。其实马可波罗版从初代威霆（W638）就一直存在，而ACTIVITY版本是2014年与三代威霆（W447）一并推出的，这次只是跟随上面几个兄弟一起小改，没啥本质变化。但既然来都来了，我还是简单说几句吧。
与普通威霆乘用型相比，马可波罗露营车的最大区别就是可升降车顶，前部升起后出现一个小帐篷。帐篷底部配有活动隔板，可以睡两个人，车厢内的座椅放平后，又是一张双人床，所以总共可以睡4-5人。
【原厂窗帘也是必需品 ↓ 】

这个活动车顶（Pop-up roof）由德国老字号房车专家Westalia开发并制造，此前也给大众等车企供货，迈特威/凯路威的California系列用的就是这种。但后来奔驰的母公司戴姆勒成了W厂的大股东，大众便自力更生了。
请注意，马可波罗的定位是一款露营车，而非房车，所以尽管拥有灶台、冰箱、橱柜、折叠餐桌等设施，车内却没有厕所/淋浴间！这意味着它应付不了云游四方的重任，但周末踏青之类小活儿毫无压力，适合口味较轻的初级爱好者。

【参观一下19款马可波罗的陈设 ↓ 】

而ACTIVITY版本的「装修」更朴素，连车厢左侧的灶台、橱柜之类设施都被取消，出行条件更艰苦，但好处是购买门槛低了不少。而且随着车内占用空间的减少，座椅布局从两排4座恢复为常规威霆乘用型的三排7座（可选装5座），日常出行的实用性反而增加了。此外，由于整备质量降至2343kg，油耗也比较友好。

【折叠小桌板还是可以有的 ↓ 】

OK，基本情况就是这样了。关于这款Marco Polo ACTIVITY其他方面的改进，请滑动手指返回威霆乘用版那部分。
在文章结束之前，我来回答一下「国产威霆啥时候更新」这个问题吧。讲真，我一时还没打探到确切消息，但从福建奔驰以往的响应速度来看，怎么着也得一年半载之后吧，而且别对动力升级抱太高期望（尤其是成本吓人的电动版）。

但空气悬架、LED大灯和驾驶辅助系统大概率会有，嗯，尽管国产版本不开放选装，至少会出现在高配版上。当然，整体售价也会水涨船高，不过低配版起步价超过30万的概率不大。

【福建奔驰得加油呀 ↓ 】

其实我更感兴趣的是，一旦同步升级，威霆的综合实力将大幅提升，甚至会对定位更高的V级造成威胁，而奔驰显然不愿看到这种局面。所以我再大胆推测一下，不久后V级中期改款发布时，肯定会绑定某些更让人眼前一亮的黑科技吧？

OK，本期内容到这里就结束了~

咱们过几天见~