发动机强不强就看这6个参数，知道一半的都是老司机！

车辆的进气形式是指它的燃油发动机工作的时候，空气进入发动机的形式，目前常见的进气形式有：自然吸气、涡轮增压、机械增压等。

自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。自然吸气发动机因为少了一个压缩环节，在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要优于增压发动机。

机械增压是以不增加发动机排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。它直接利用发动机转矩来驱动机械增压器，再将曲轴旋转产生的高密度空气送入汽缸内，以提高发动机的输出功率。机械增压一般油耗较高，且噪音大，主要盛行于赛车界、改装车界和顶级跑车。

涡轮增压近年来最为热门，它的工作原理是利用发动机排出的废气气流作为动力，来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，最后再送入气缸。一般采用涡轮增压的汽车，排量后都有字母“T”。

在同样排量的情况下，增加气缸的数量可以提高发动机的转速，这就意味着在同样的时间力发动机可以做更多的功，从而提高发动机的功率。为此，气缸的数量逐步从最初的单缸发展到，4缸，6缸，8缸等等，气缸的数目大多为偶数，这是因为需要平衡各活塞受到的冲击力。当然，现在气缸数也有奇数个的，像是3缸的发动机，但都得配备额外的平衡轴来抵消少缸带来谐振。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。数量都在6缸以上，最多的甚至达到了16缸，是跑车动力性能的保证。家用车大部分都是4缸，活塞来回两次为一个周期，其中只有“做功冲程”是对外输出动力的，这样一来就需要4个气缸同时配合工作，让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”，达到动力平稳输出目的。

每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数（包括进气门和排气门），有两气门，三气门，四气门和五气门几种。汽车发动机的活塞运动需要空气，进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气的入口，排气门是发动机排出燃烧废气的出口。

发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候，发动机气门开闭也很快，这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降，就类似于一个人跑得太急而造成缺氧。于是增加气门升程，但是这样容易造成气门关闭不及时，于是增大进气门和排气门的大小。气门太大，而且需要往复开闭，会增加气门座的重量，导致惯性大，噪声大，磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。

发动机的最大功率决定一款车的潜力，也就是在不限速的情况下，最快能够跑多快。发动机在不同转速，不同给油量下都会有不同的输出功率，数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积，且在某个转速下，发动机的功率会达到最大值，这就是最大功率及其转速，例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力，而其他转速下，其功率都会小于等于这个数值。

最大扭矩就是发动机曲轴的扭转力矩，相同传动比的车，力矩越大越有劲。最大功率是扭矩和转速在单位时间所做的功。自然吸气发动机的最大扭矩，只是在一定转速下达到最高，比如是四千转达到最大扭矩，三千五百转可能就是最大扭矩的80%，四千五百转可能只有50%。我们都知道涡轮增压发动机有劲，最大扭矩从1800到5000转都在最大扭矩区间，在这转速区间都是最有劲，低于1800转或高于5000转，就显得无力。

压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比越大，发动机燃烧做功越好，但也更容易发生爆燃，需要使用高标号的汽油。由于柴油机的供油方式和燃烧特性与汽油机不同，所以柴油发动机的压缩比一般比汽油发动机的大。

发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。压缩比越高就意味着发动机的动力越大。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1，而马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1，这已经相当厉害了。