新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？
本期看点
定价超过30万不补，新能源补贴新规将动谁的奶酪？
新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？
尽管补贴政策顺延两年给国内的新能源车企吃下了一颗定心丸，但是补贴滑坡对行业的冲击依然不小。按照刚刚推出的新能源补贴新政策，2020年到2022年每年依次下滑10%、20%和30%。
除了补贴门槛的提高和补贴金额的下降，2020年的新政策还设置了30万元这个价格封顶线。很明显是在逼特斯拉降价，按国产Model 3目前的生猛势头，杀伤力确实很大。那么，谁最受伤？
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特斯拉逆势涨价的逻辑
新政一出，首先提出质疑的是理想汽车的创始人李想，他认为这个政策“助攻特斯拉搞残自主电动车”。但特斯拉表现得似乎不在意补贴，反倒豪横的宣布涨价，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，起价超过了30万。
当然，表象非相。因为新政策有3个月的过渡期，这期间特斯拉仍可享受2020年标准的补贴，但因为由去年的2.5万降到2.25万（续航400公里以），所以特斯拉要通过涨价赚回来。而等过渡期过后，毛利高达30%的特斯拉随时可以把价格降下来，尤其是占成本大头儿的电池换上宁德时代之后。
所以，30万封顶价刺激特斯拉降价，对自主品牌纯电动车，尤其是还想在高端市场有所作为的企业，无疑冲击非常大。以理想ONE为例，该车定价是32.80万元，以后就不能享受补贴，而且买自主品牌新能源车的消费者，对价格还是比较在意的。作为一个创业公司，理想汽车目前只有一款车，所以受到的影响确实不小。虽然理想ONE作为增程式混动，目前补贴只有8500元。
目前来看，国产特斯拉Model 3的影响力确实强，3月销量轻松破万，随着长续航版的推出，以及接下来Model Y的上市，销量还有很大的增长空间。自主品牌在定价上也主动避其锋芒，比如刚刚上市的小鹏P7定价是22.99万-34.99万元，而这款车一直是明确以特斯拉Model 3为竞争对手的。
能做到30万+的主流自主品牌纯电车型还有比亚迪的唐EV600和即将上市的汉EV，以及定位豪华车的蔚来。如果特斯拉主销车型降到30万以内，再享受到国家补贴，27万的价格杀伤力确实足够大，李想的担忧确实有一定道理。
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传统豪华车品牌将受冲击
当然，受冲击的不只自主品牌新能源汽车，传统豪华品牌也不能幸免。目前，传统豪华车品牌也都在电动化方面发力，在中国市场奥迪推出了e-tron，奔驰推出了EQC，宝马也将推出iX3，还有沃尔沃的极星2、捷豹I-PACE等。
这些车的价格基本都在30万以上，唯一比较亲民的极星2，在售车型价格也达到了41.8万，29.8万的版本还没上市。30万的门槛，特斯拉可以轻松击穿，并保证仍有很高的利润，而这些传统豪车企业的产品能跟上吗？
最重要是，是豪华品牌燃油车市场的冲击，月销量过万对于BBA的主力燃油车也不是容易的事。根据上线数据，2019年30万+的车型月均销量过万的只有区区十余款车型，基本都是BBA的主力车型，最高的是奔驰E级21,499辆，而奥迪Q5L和宝马X3都是1.1万-1.2万之间，而按照3月的销量特斯拉已经追上了这两个主力燃油豪华车型。
要知道，国家一路绿灯引入特斯拉国产，除了通过“鲶鱼效应”倒逼自主新能源车品牌进步，也是为了推动电动车的普及，实现从油到电的能源转换，很明显靠自主品牌很难快速实现这个目标。也就是说，特斯拉的竞争对手是所有燃油车企业，尤其目前正在吃中国汽车消费升级红利的传统豪车品牌。
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混动打败纯燃油才能活
还有，混动车型（尤其是插电混动）受到的冲击也非常大。这次新政，对于混合动力车型（主要指插电和增程）影响有限，第一门槛仍是纯电50公里，第二补贴由1万降到8500元。
尽管如此，插电混动的危机依然不小。由于门槛低，再加上双积分政策，混动成了燃油车的影子，市场上的主流燃油车都在推混动，下到卡罗拉上到宝马5莫不如此，毕竟油改电的混动很容易造出来，而且还享受新能源的福利，何乐而不为？
但关键是，消费者买插电混动图什么？由于插电混动也能上绿牌，而消费者对纯电动车又不信任，所以买插电混动过渡的甚多，像宝马530Le、途观PHEV、比亚迪唐DM等车型销量都非常可观。但是，随着特斯拉的引进国产，消费者有了新的选择，混动销量应声下滑。
以去年排名第一的比亚迪唐DM为例：2019年的销量是3.4万多辆，但是销量却是下降趋势，去年11和12连续两月销量只有1000辆，而今年3月只有600多辆。原因很简单，唐DM价格在20万-25万元这个区间，与国产特斯拉太接近了，很多客户被抢走了。受伤的不只是比亚迪，根据上线数据，2019年12月插电混动的市场份额还有35.62%，到今年3月份就下降到15.84%。
插电混动的生存逻辑就是享受电动车的政策红利，但可以当燃油车用，所以是政策催生的怪胎，很多插混车型就是给燃油车加电池，一旦没电了就是半残。像比亚迪唐DM已经是插混中很优秀的了，但销量仍然下滑，可见形势多么严峻。
插电混动要想生存，必须有比纯燃油车更有优势的卖点，就像日系油电混动或增程式混动那样。最近一汽-大众推出的插混品牌GTE，提出“一车三得”的概念，纯电模式、混动模式和燃油模式三种动力三种体验，用电时不逊任何电动车，用油时也不辱“GT”之名，是一个不错的尝试。
说到底，混动只是一种过渡产品，所以其发展方向不应该是抢新能源的红利，更应该是作为能源转换的缓冲区，以替代纯燃油汽车为目标，让消费者切实感受到比燃油车更实用，能做到这点才会有自己的生存空间。