别被李想“带偏”了

会“造车”似乎已经不是传统车企的优势了？

近日，理想汽车创始人兼CEO李想的一段对话在汽车圈引起了不少的议论。缘起自然还是特斯拉。有数据显示，特斯拉Model3在北上广深的销量继续碾压式领跑整个新能源，甚至传统汽车的市场。

随后，李想发出了感叹：几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里。在李想看来，目前其他品牌的新能源产品，“比续航、比智能、比性价，都已经赢了（特斯拉），但没有改变任何结果”。

的确，如李想所言，目前续航的最长的国产纯电车型为小鹏P7，NEDC工况下续航达到了706公里。不说秒杀特斯拉，也实实在在处于领先位置了。而在智能化方面，小鹏P7也达到了L3级别（需要后期OTA），其它品牌如长安、广汽新能源旗下也都有实现特定路况的L3级新车“上路”。至于性价比、做工品质、豪华感更不必说，蔚来ES6、理想ONE，甚至售价15万级别的传统新能源产品，都能“秒杀”特斯拉。

价格便宜、配置高、续航长、品质好……眼里所见似乎都不弱于特斯拉，但销量却被“碾压”。这个问题提出后，不少人纷纷进行了分析。特斯拉何以致胜？一品君也采访了几家新能源车企相关人员，得到的结论都是基本聚焦两点：智能化+品牌。

如果我们顺着这个思路展开，的确发现在智能，特别是自动驾驶方面特斯拉走在了所有企业的前面。尽管很多企业也都在宣称L2.5或者L3，但在现实使用场景下，目前鲜有企业能全面PK特斯拉，可能在某一两个具体功能上具有优势。

以自动召唤功能为例，目前特斯拉已经开始规模开放使用，但国内厂商还在数据收集、开放验证阶段。

所以我们看到，即使是跨国巨头在智能电动这条赛道也不得不承认自己的落后。

然而，在与其它企业沟通过程中，一品君发现一个不好的情绪：要想超越特斯拉，续航、品质、安全等都不重要，做好智能和品牌即可。

这有些出乎意料。

众所周知，特斯拉常常被爆出各种各样的安全、销售、品质等问题，诸如自燃、自动驾驶事故、割韭菜等“丑闻”至今仍不时出现在媒体平台，但这些似乎从来没有影响特斯拉的销量问题，更没有对其市值带来伤害。这很容易给人造成一种“错觉”：续航、品质、安全、性价比等是不重要的，只要做好智能化一个“长板”即可。

比亚迪董事长王传福曾说过“上半场是电动化，下半场是智能化”；小鹏汽车董事长何小鹏也说过“下一个汽车时代是智能化，而非电动化”。可见，大家都将目光瞄准了“智能化”这条赛道，但在这条赛道上，“汽车”本身的属性虽然不是显性因素，但仍是基础性保证。缺少了“基础”，智能也将不复存在。正所谓“皮之不存毛将焉附”。

何小鹏在从互联网圈跳入汽车圈后有一个明显感受：互联网信奉一快遮百丑，只要你在某一个领域先跑出来，那么你的优势就是最大的。在互联网里面，把一两个点做到极致就够了。但是造车不一样，支配它的是木桶理论。假设是一百根木板组成了一个木桶，你有一两根木板非常高，对于造车来说是没有意义的，因为你安全不过关、品质不过关、拿不到资质、铺设不了渠道……你什么都不是。

7月份数据即将公布，有些信息已经预判model3仍将会“碾压”自主新能源产品。在此，想提醒的是，在读懂特斯拉“碾压”同行时，也别忽略了造车的基础功能，否则可能会被“碾压”得更惨。毕竟，明年开始奔驰也将推出续航超700公里的纯电轿车了，毕竟“钢铁侠”也只有一个。