跟GLE比舒适 跟X5比科技 试驾全新奥迪Q7

虽然奔驰是第一个在中大型SUV布局的豪华品牌，虽然1999年推出的宝马X5在当时造就了最速中大型SUV的传说，但不得不说的是，直到2006年推出的奥迪Q7，才真正在我内心逐渐建立起了豪华中大型SUV这个车型的形象。倒不是因为奔驰M级和宝马X5推出的时候我岁数太小，而是Q7推出的时候它的形象太过于伟岸了。这一切都要归功于当年的概念车——派克峰。

我记得以前总是在那些不负责任的汽车小媒体里看到这样的报道，《世界十大最贵的车》、《这些价值过亿的车你值得一看》等等，那些花边新闻里都会提到这辆奥迪派克峰。当然，事实是这辆奥迪派克峰并不会价值过亿，而且就算有价也不会有市，因为这压根就是奥迪当年造的一辆概念车罢了。但它对于奥迪的意义是重大的，因为是它成就了奥迪Q7。

派克峰于2003年亮相于底特律车展，这台概念车的所有设计理念和元素都是为了2006年推出的奥迪Q7做铺垫。在那个时候，派克峰的外观可以说根本没有对手，而三年后的第一代Q7可以说非常完美的继承了概念车的设计。它是霸气的，宏伟的，雄壮的，是那种男人无法拒绝的设计。

说句实话，时至今日，第一代Q7的外形在我看来依旧非常霸气且不落伍，而我身边很多朋友也都有同样的感觉。大家都认为，这就是中大型SUV该有的样子，这才是老爷们该开的车。但是到了第二代Q7推出的时候，大家对于Q7的外观开始变得颇有说辞。的确，相比第一代车型，第二代Q7虽然尺寸并不小，但在外观上太过于文雅，没有爆点的设计方案让这辆车变得有些暗淡。

“什么？听说你们都喜欢上一代Q7的那种霸气？没问题，我们改！”我想这应该就是我眼前这辆全新Q7设计师的内心独白。虽然你说不上它哪里是集成自上代Q7的设计，但我敢肯定，你见到它的第一眼就会感叹，心中那个霸气威武的Q7又回来了。

虽然刚才那段设计师内心独白是我自己臆测的，但巧的是我真的从官方途经听到了这样的声音，他们的确就是照着第一代Q7的那种感觉来改的。夸张的下部副格栅，大面积的直瀑式镀铬中网，这台全新Q7在气势上一下就提振了起来。不得不说，这次改款设计非常出色。

内饰方面的变化非常之大，全新的家族式内饰风格与A8L如出一辙，一点老款的影子都没有了，你很难在一辆中期改款车型中看到这样大刀阔斧的动作。实木纹理的装饰面板搭配极具现代感的不规则玻璃面板，造就了现代与豪华的碰撞美感。而三块屏幕的加入则让全新Q7在科技感方面更胜一筹。

在这台至尊专享版车型上，配置水准可谓非常之高。不仅提供了L2级别的全套驾驶辅助系统，还配备了总功率1920W共23个扬声器的B&O音响系统。并且你还可以看到四区域自动空调、四座椅加热、前排通风+按摩、夜视系统等等。

全新一代的MMI多媒体系统采用了10.1英寸的主屏幕，下方还配有一块8.6英寸的屏幕来进行空调系统的操作，且这块屏幕还可以进行一些辅助功能的操作，例如电台和手写功能。虽然是全触摸操作，但奥迪为这套多媒体系统的两块屏幕都提供了与重量按压与震动反馈。全新的MMI系统支持自然语音操作，并且具备4G互联网功能，具备多种应用。

全新奥迪Q7的前排座椅可谓功能十分强大，除了具备通风以及加热功能外，还提供了座椅靠背两翼调节、座椅坐垫两翼调节以及多种模式的按摩功能。第二排座椅则提供了三级可调的加热功能，并且可支持前后和靠背俯仰角度的调节。其第三排座椅是同级别内唯一全系标配的，并且提供了电动放倒和立起的功能。

这次堪比换代的改款不仅把内饰样式全部替换了全新的家族样式，并且连发动机也一起换了。虽然同样是3.0L V6的基础结构，但这已经不是那台机械增压发动机，新款发动机采用涡轮增压，并且配上了48V轻混系统。

这套48V轻混系统可以让全新奥迪Q7在55-160km/h的车速范围内利用惯性空挡停机滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆最多可在关停发动机的情况下滑行40秒。而此时48V电压依旧可以支持转向系统、空调等车内电器系统的正常运转。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。此外，一旦前摄像头探测到前方车辆开始移动，即使制动踏板被踩住，发动机也会在静止状态下重新启动，从而让驾驶员获得更从容驾驶感受。

而在驾驶感受方面，虽然这是一台具备百公里5.9秒加速实力的车，但它的调校却极为的温文尔雅，油门的反应相对来说并不迅捷。但我不认为这种标定是错误的，因为在这个级别的车型上你需要营造更多平顺稳定的驾驶质感，才符合它的车型级别和定位。当然，如果你喜欢更加跟脚的油门反馈，把驾驶模式转换到运动即可。

48V电机在实际驾驶过程中其实对整体动力的帮助可以说非常微乎其微，只有在起步的瞬间可以对动力进行维持。不过这台车的涡轮建压过程其实非常线性，随着转速的升高并无任何突兀的感觉。绝对动力值自然不用多说，5.9秒的百公里加速实力可以分分钟在你深踩下油门踏板后把你按在座椅靠背上。

这台8AT变速箱已经被奥迪调校到了炉火纯青的地步，我可以负责任的说它几乎没有缺点。起步工况下的变矩器衔接以及换挡过程中的平顺感都非常出色，你几乎可以把它当成是一辆电动车来开，因为这台变速箱实在没有任何的“存在感”。但是对于性子急的人来说，它的降挡反应并不是很快，这与我刚才提到的油门踏板标定逻辑很相似，它更多的是维持驾驶质感。不过通过这两天的驾驶我发现其实你也可以把它的变速箱开的很激进，方法很简单，需要超车时只需要把换挡杆向下一拉，S挡模式下会瞬间降挡，比你踩油门反应来的快多了。而且这也说明它的换挡速度是非常快的。

奥迪在近几年的新产品中，都把行驶质感做到了非常极致的水准。A4L、A6L都是同级别最强的高级感，无论是底盘还是隔音。当然比它们高级多的Q7自然不用担心。最让我佩服的是奥迪连夹胶玻璃都没用的情况下居然可以把隔音做到这个水准实在是令人佩服。

空气悬挂配合上可调的避震机，带来了无与伦比的行驶质感。那种高级感我曾经在评测A6L上用一个词形容过，那就是令人着迷。什么是令人着迷的高级感？这套悬挂几乎过滤掉路面上所有的细碎振动，并且会以一种非常温柔的方式传递给你，就像是婴儿的肌肤般顺滑绵软。用一句大家耳熟能详的话来说，就是非常的厚重。在过减速带时避震干脆到连半下余震都不会给你反馈，就那么咔咔两下，干净利落脆。

转向手感我认为有一定提升的空间，主要在阻尼增益逻辑的标定方面。整体的轻重标定是完全没有问题的，但在转动方向盘后，随着转向角度的增加，阻尼和重量会变得过于沉重，这在高速时是完全没有问题的，但在低速时建议这种阻尼增益更小一点会更好。其实我的感觉有点吹毛求疵了，因为宝马比它更重。

具备空气悬挂的好处就是可以在车身高度上进行调节。全新奥迪Q7在运动模式下空气悬挂会降低车身，阻尼也会变硬，用以获得更灵活的车身姿态。而在越野模式下，车身会升高，提升整体的通过性。全新奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15-70%之间，后轮在30-85%之间调节动力分配。

总结：这次的改款实在过于彻底，所以我觉得叫它全新奥迪Q7其实并不为过。它重新找到了自己的外形定位，回归到了派克峰那个时代霸气阳刚的设计风格，而这样的风格对于这一级别的消费者，尤其是占比更多的男性消费者来说至关重要。至于全新的内饰和全新的发动机，就当是买这个霸气外观附送的了。尤其值得表扬的是它的底盘行驶质感，还是那句话，真是令人着迷的高级啊。另外值得一提的是，奥迪的优惠政策往往是ABB品牌里最好的，所以等到这台车后期优惠政策差不多的时候，是非常值得购买的。