雪佛兰的百年赛车基因，给开拓者带来了什么？

近几年看雪佛兰推出的车，无论是迈锐宝XL，还是科鲁泽，又或者说科沃兹。你可以发现，雪佛兰的车系变得更加年轻化，运动化。并不像是之前那样，单纯的定位于家用车。如果仔细研究一下雪佛兰的历史，可以发现这其实并不是偶然，更多的是一种“回归初心”的转变。

1911年11月3日，路易斯·雪佛兰和威廉·杜兰特共同创立了这个品牌。而把自己姓名用在这个汽车品牌上的路易斯·雪佛兰，本身就是一名非常出色的赛车手。可能在命名的那一刻，源自赛道的运动基因就已经印在了雪佛兰的品牌中。

在各项国际赛事当中，雪佛兰都取得了极其优异的成绩。勒芒、美国Sebring等著名耐力赛的冠军，印地大赛的厂商冠军，WTCC世界房车锦标赛三连冠等等荣誉数不胜数。

像是在勒芒，WTCC这些各大汽车厂商都极其重视，投入了研发资金的赛事中，能够取得如此多的荣誉，靠的不是运气，而是真正的实力。

并且，这种源自赛道的运动基因，也被雪佛兰带到了自家的产品当中。 2009年，第一代国产的科鲁兹上市。这台造型运动前卫的紧凑型轿车，在上市之后就掀起了一阵热潮。甚至一度有过月销量过3万的高光时刻。

2013年我大三暑假实习的时候，一起实习的小伙伴，开的就是科鲁兹，还是一台掀背车型。对于那个时候并不怎么了解汽车的我来说，是极具吸引力的。就算用现在的眼光来看，掀背的科鲁兹的颜值也是极其出众的。甚至掀背科鲁兹一度还成为了我的Dream Car。

就我个人看来，雪佛兰是能造出色的运动型民用车的。无论是科迈罗，甚至克尔维特，在美国都是街车一般的存在。只不过因为种种原因没有被引进。上汽通用雪佛兰后续引入的像是科帕奇，迈锐宝这样优秀的车型，更多的还是偏家用车属性。

在那个年代，或者说直到现在为止，在家用车这一块，都有一个难以撼动的品牌——大众。和大众去竞争家用车市场，有点以己之短攻敌之长的意思在。所以这些车型在短暂的被引入之后就停产了，并且直到停产也没有哪款车型能再现科鲁兹当年的风光。

而通用旗下像是类似威朗GS，君威GS这种有运动感的车型，都没有让雪佛兰生产，反而是给了定位于中端商务的别克。在我看来，似乎让拥有赛道基因的雪佛兰去生产会比别克来的更适合一些。

除了运动车型之外，雪佛兰在皮卡领域一样非常出色。索罗德，库罗德都是非常优秀的车型。只不过因为国内对皮卡的限制，加上进口之后高昂的售价，使得这些车型并没有在国内并没有太多的销量。

在中国市场，雪佛兰是空有一身武艺，但是苦于没有施展拳脚的机会。并且我觉得雪佛兰有点不太被通用重视。要知道，雪佛兰才是通用家族的顶梁柱。2019年，雪佛兰在其原产地美国销售接近200万台，而别克的销量差不多只有雪佛兰的十分之一。只不过在国内，这两个品牌的地位来了个对调。

不过近两年，上汽通用，有种“幡然醒悟”的感觉。从它陆续推出的几款车型中，我们可以发现，除了有普通版本之外，都会有Redline或者RS的版本。我觉得这是在对雪佛兰品牌年轻化的强调，对运动性能的体现。可能上汽通用是想要打造一个全新的,更富有运动精神的雪佛兰品牌形象，还原一个更原汁原味的雪佛兰。这对于喜欢美式运动风格车型的朋友来说，会是一件值得高兴的事情。

而最近雪佛兰开拓者上市，也是推出了三个版本共五款车型。包括了普通版本以及Redline，RS两个运动版本。其中Redline的含义是红线，源自赛车转速表的红色区域，代表着运动的激情；而RS指的是“Rally Sport”，代表着运动的激烈和纯粹。双版本的运动造型，我觉得这就是雪佛兰在对自己运动精神的诠释。

就算是在一台7座SUV上，都要将自己运动精神完全的表达出来，可能这才是雪佛兰真正的魅力吧。就我个人的审美而言，和市面上现有的同级别车型相比，我觉得开拓者拥有着最运动外观设计，这满足了越来越年轻的消费者的审美需求。同时，在这样极具运动感的造型下，开拓者还有不俗的空间表现。

距离第一代科鲁兹的上市，已经过去11年了。10年一个轮回，当年和我一样，看着别人开科鲁兹，满眼羡慕的年轻后生仔们，转眼也到了要成家要买车的年纪。而开拓者这样一台设计运动的7座SUV，将会是他们既能满足当年的愿望，还能满足家用的优秀选择。