卖不过就酸？李想：特斯拉用最初级的办法赢了所有对手

与其它造车新势力的低调不同，理想似乎并不太安分，这里不是说理想汽车不安分，而是理想CEO李想。李想对特斯拉似乎特别上心，有关特斯拉的事情他都要来评价一番，特斯拉降价他表示自主新能源车企将面临灭顶之灾，而在特斯拉销量傲视群雄时，他又表示特斯拉用最初级的办法赢了所有对手。

近日，李想微信聊天记录被曝光，在聊天中李想表示：几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级，没那么光鲜，反而被忽视了，所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。从李想的聊天中不难发现，看到特斯拉日渐攀高的销量，李想颇有一股不服气的味道，并代表了"所有人"。

什么是最初级的办法？

李想这段话中的核心就是特斯拉赢得市场的办法很初级，究竟什么叫最初级的办法呢？笔者猜测主要还是指的特斯拉的续航，李想也在后面也表达了他对特斯拉Model 3续航能力的看法。

国产版特斯拉Model 3的标准续航版车型的综合续航里程仅为445km，尽管它的售价在5月有所下调，但补贴后的售价也高达27.155万元，而在这个价位中，自主纯电动汽车的续航大多都能达到600km以上，有的甚至可达到700km。

续航作为消费者购买纯电动汽车的最大焦虑，但满足续航绝对不是需求端的唯一底层逻辑。况且，国产特斯拉Model 3的长续航版车型的综合续航里程也达到了668km，自主造车新势力们在续航方面真有决定优势吗？

Model 3长续航版车型固然在价格层面比标准续航版贵了5万元左右，单从特斯拉Model 3的购车用户中可以发现，购买长续航版Model 3的用户占比超过了40%。

特斯拉根本没把造车新势力当对手

特斯拉在自动驾驶以及品牌定位方面，自动驾驶自然不用都说，特斯拉的自动驾驶技术是领先各大车企，引领了汽车OTA潮流。另外，特斯拉的定位就是豪华品牌，而国内的自主车企真正融入到豪华品牌领域的也就蔚来，而理想汽车呢，根本没有一个明确的品牌定位。

就理想汽车本身来讲，理想目前唯一的量产车理想ONE根本就不是一台纯电动汽车，而是增程式汽车，用发动机发电带动电机的做法有点剑走偏锋的味道。况且，特斯拉真的把理想这些造车新势力当对手了吗？答案是否定的。

从北京、上海等限牌一线城市中的汽车销量中可以发现，特斯拉Model 3的单月销量最高超过了3000辆，3000辆是什么概念？在6月份理想ONE的总销量也仅仅只有1834辆，也就是说Model 3在单一城市的销量就已经足够碾压大多数自主新能源车企。

另外就售价而言，与Model 3有着竞争关系的也就蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉以及理想ONE等少数车型，由于比亚迪汉在7月才上市截止发稿前并未公布其销量，这里就不做统计。以6月份的销量来看，不论是蔚来ES6、小鹏P7还是理想ONE，都不足以对特斯拉Model 3造成威胁，说骨感一点这些车型压根就没有与Model 3竞争的实力。Model 3主要还是瓜分了一部分传统燃油车的豪华市场。

特斯拉是时代发展的必然

很多网友表示，如果没有特斯拉国内的造车新势力会不会有着更大的发展潜力，这里笔者想说的是并非如此。举个例子，很多人都骂腾讯，说腾讯做游戏害人氪金，但如果没有腾讯还是会有其它"讯"诞生，并不影响时代的发展。

这一点对特斯拉也是如此，相比国内的造车新势力大多在2015年才成立，特斯拉早在2003年便已经诞生。此外，不同于国内的造车新势力急忙推出量产车型，特斯拉在成立5年后才发布首款车型Roadster，且还是一款跑车。真正意义上的乘用车是在2012年发布的Model S，特斯拉经过近十年的摸爬滚打和技术研究，Model S才得以诞生。而国内的造车新势力成立两三年便推出量产车型，核心技术真能放心？

也正是因为特斯拉的成功才让投资者对新能源市场抱有希望，不然在2015年才成立的造车新势力们哪有这么容易得到融资，没钱还造什么车？在众多造车新势力中销量表现比较好的就是蔚来，而蔚来的发展路线也与特斯拉有着异曲同工之处，不仅有跑车蔚来EP9，还有着自己的换电模式的亮点。当然，这都是题外话。

特斯拉的成功并非偶然

特斯拉在国内的成功并非一朝一夕，早在2014年特斯拉就已经进入国内，而国内的造车新势力大多在2015年成立，在这六年的时间里特斯拉自建超级快充，建设了大量的公共充电网络。

截止到目前，特斯拉在全国已经拥有超过2500个超级充电桩，是国内工程建设最早、自有充电桩数最多、覆盖城市最广的新能源车企，特斯拉深知要想富先修路的道理。

然后就是特斯拉的经营模式，特斯拉的直营模式与4S店模式有着很大区别，现在的4S店口碑形象越来差，用户买车各种坑，让购车用户体验极差，当然这不是一概而论，有的4S店服务还是非常不错的。

而特斯拉的直营模式是由总公司直接经营的连锁店，即由公司总部直接经营、投资、管理各个零售门店的经营形态。总部采取纵深式的管理方式，直接下令掌管所有的零售门店，零售门店也必须完全接受总部指挥。

这样做的好处就在于把服务和成交分离开来，用户不管是在哪里看的车，交车的时候都是在一个店里，避免了像4S店那样不同的店优惠不同，有的更便宜有的更贵的情况出现，也没有4S店为用户精心准备的"大坑"用户体验也更高。

写在最后：

从特斯拉的整个布局来看，Model 3之所以能够在国内大卖，绝对不是李想说的那样用最初级的方法，而是一步一个脚印走过来的。作为一家车企的CEO，李想抱怨特斯拉太强势，自主车企有多难已经不是一次两次了，与其抱怨这抱怨那，倒不如把自己的车给造好。