35L就不能AMG？带你分析国产奔驰的AMG车型

在AMG车迷的口中，也时常讨论着这款国产的AMG车型，和之前AMG 43系列一样，大家讨论的还是它算不算AMG，能不能加入AMG车友会这类主题，这次测试我们就来看看北京奔驰AMG A 35 L在性能表现上能不能够达到AMG的准入门槛。

因为这是第一台国产的AMG车型，也将是最便宜的AMG，会引起很多人关注与喝彩的同时，自然会伴随着不少质疑声，比如：国产+加长的AMG还是AMG吗？

AMG A 35 L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，虽不是“一人一机”，但是这台发动机的实力也不容小觑，它采用了诸多技术，其中双涡管涡轮增压器最有特点，它的配备让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接。

在7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统的协助下，AMG A 35 L从静止加速到100公里/小时为4.9秒。

全天道路试驾的最后一段路是通往江南天池的盘山公路，而恰恰是这段蜿蜒曲折的山路，却是这辆AMG A35L带给我惊喜的地方。

A 35 L配有AMG动态驾驶系统，提供了5种驾驶模式：防滑模式、舒适模式、运动模式、运动增强（运动+）模式和个性化模式。S+运动模式，在7速双离合变速箱换挡节奏轻快且迅速的反应，这辆AMG A35L很能带给驾驶者纯粹的驾驶愉悦感。

第二天，奔驰安排了在浙江赛车场，让我们对AMG A35L展开最终考验，这对于一台AMG来说，赛道考验是必须的。

开启运动+模式下的A 35 L在赛道中拥有着很优秀的驾驶体验，快速的动力响应再加上换排气管的回火声让人肾上腺素飙升，加速的快感会随着涡轮进入正压之后瞬间涌来，但有些可惜的是四缸发动机的声浪确实少了一些味道，听起来不够浑厚。

驾驶AMG A 35 L在赛道中疾驰时的悬架感受虽然能感觉到与AMG A45存在一点底盘调教及厚重感上的差距，但考虑到要结合上日常通勤的舒适，其侧向支撑是到位的，震动过滤是干净利落的。

奔驰的内饰与对手相比拥有更强的科技感和豪华感,在配置和细节上也毫不吝啬，全新家族式造型的引入让AMG A 35 L比现款A 45看起来更豪华。除了配有带AMG标识的方向盘外，宽大的一体式大屏依旧是车内的亮点之一。

全液晶仪表盘拥有多种主题模式，并且可以显示出相当之多的信息，此外在中控大屏的性能菜单中还能有所补充，让驾驶者更为了解车辆。

设计方面，AMG A35L大体上跟国产三厢版A级保持一致，在细节方面AMG运动化。前包围左右两侧有风刀设计，可以引导气流。

车身侧面来看，AMG A35L相比海外版AMG A 35来说虽然加长了，但是并没有破坏整体结构和协调程度。值得一提的是，C柱上的AMG徽标，这不仅是AMG身份的象征，也是第一次在量产车型的C柱上出现。

经过体验，我感觉AMG A35L是奔驰对于年轻消费者的一次呼唤：欢迎加入AMG，AMG A35L就是你开启AMG人生的第一辆车。

总结：实测4.68s的加速成绩，36.25m的刹车距离，相比性能车圈里炙手可热的奥迪S3和高尔夫R来说完全不落下风，在入门级紧凑型性能车这个级别里，A 35 L绝对可以撑起AMG的门面。只是39.98万元的价格相比自家大哥A 45来说差别不够明显，如果预算不是特别紧张的话，A 45肯定还是会成为大多数人的选择，当然这个状况可能会随着新款A 45上市而结束。作为第一款国产的AMG车型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的测试成绩已经证明了一切。