几何C上市 12.98万起售最长续航550公里
8月7日，几何品牌旗下第二款新车几何C纯电SUV正式上市。新车在设计上继承了几何A的诸多前瞻设计语言，并将同步推出400公里及550公里两种续航版本。几何C共推出5款配置车型，售价12.98-18.28万元。
在设计上，几何C延续了几何家族的设计风格，空气动力学设计遍布全身，使得风阻系数仅为0.273Cd，具备极佳设计感的同时也获得了更好的综合续航表现。与几何A一样，几何C也采用了多维流动生命体的设计理念。
前格栅为封闭式造型，两侧夸张的导风口设计与发动机舱盖隆起的线条和造型犀利的LED大灯组形成完美呼应。整个前部设计没有突兀的棱角，线条都是以柔和的线条进行过渡。
其中全新的LED灯组内含80颗LED光源，行车中的照射范围更广，逻辑也更智能，在兼顾设计感的同时也提升了夜间行车的照明安全。
和很多紧凑级SUV一样，几何C的车侧也采用了溜背风格+悬浮车顶+跨界风格包围的设计。由于车型偏重续航表现，18寸轮圈也采用了低风阻造型，并配套尺寸为224/45 R18的节能轮胎。另外车门高低两条筋线不仅增加视觉美感，还能起到分散气流降低风阻的功效。当然这也展现了自主品牌近年来在设计和冲压工艺上的大幅进步。此外几何C延续了几何A上的隐藏式门拉设计，靠近车门，感应系统会自动伸缩搭门把折叠后视镜，让几何C的外部功能更具科技感。
尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距2700mm。由于几何C为纯电车型，采用了短前悬和短后悬的设计，更多的空间被留给了车内部分，座舱空间要比尺寸相近的同级竞品拥有更舒适的车内空间体验，而顶部的全景大天窗也赋予了车内更好的采光效果，进一步提升了车内的视觉宽度。
几何C的车尾风格靠近帝豪GSe，但设计感更强。贯穿式LED尾灯由216颗光源组成，中间部分的黑色面板还带有英文标识，配合动感的小尾翼及带有蜂巢元素的夸张后包围，令尾部设计更具动感属性。
几何C的车内有着与几何A相近的设计风格，内饰用料以硬塑料搭配亲肤材质的材料为主，经常接触的位置会有软包处理，而且车内的异味控制非常优秀，即使是新车也没有刺鼻味道。
双辐式方向盘搭配12.3寸悬浮式中控屏和HUD投影式数字平显系统样式非常炫酷，同时两块屏幕的尺寸都要比几何A大不少，清晰度和流畅度都有提升。
而中控面板、换挡控制区部分的E-touch全超感触控区也完美取代了传统的按键布局，无论是常规功能操作，还是像全景影像、辅助泊车等功能的实现均可通过触碰完成，科技感和未来感爆棚。
配置方面，几何C配备了自主研发的SEM智能能量管理，对于电能的释放回收以及电池控制有着更好的处理方案，使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%。
在舒适功能层面还配备了带有CN95滤芯和空气净化系统的自动空调、电调座椅、BOSE音响、全景天窗、感应进入等功能。科技配置上，配备HUD投影式数字平显系统、全景影像、APA全自动泊车及最新的GKUI吉客智能生态系统，其中高度整合了智能语音控制、智能导航、手机互联、三方应用兼容、OTA升级等。
而安全层面除车内多个安全气囊外，智能领航、L2级自适应智能巡航、车道保持辅助、碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测、限速识别及盲点检测系统等黑科技配置。
动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，峰值功率204马力、峰值扭矩310牛米。电池组方面来自于宁德时代，两种续航版本的容量分别为53千瓦时和70千瓦时，其中400km续航车型的能量密度为160.28Wh/kg,NEDC工况下平均能耗为13.9kWh/100km。550km续航车型的能量密度为183.23Wh/kg,NEDC工况下平均能耗为14kWh/100km。电池组均采用了ITCS3.0电池智能温控系统，通过液冷及加热等功能，能够智能控制电池组工作温度，使几何C在低温工作环境中续航里程提升20%左右。
充放电方面，几何C慢充口在左后翼子板，快充口在右前翼子板处。其中400km续航车型快充30分钟可完成30%-80%的充电，550km续航车型快充38分钟可完成30%-80%的充电。而慢充最大功率为10kW，充电效率达到了94%。另外几何C还具备外放电功能，可提供220V的家用交流电。
距焦观点
几何C上市后将与比亚迪宋pro新能源、威马EX5、埃安V等车型展开竞争。在价格和设计上，几何C有着更强的竞争力，当然综合实力也比较不错，不过几何C同样也有劣势，非纯电车型平台开发会让其存在电池包位置偏低，车内后排地板存在凸起等小问题。当然目前几何C已基本确定将成为杭州2022年亚运会的指定用车，广告效应不可小觑。所以对于几何C来说，稳定可靠的品质和经久不衰的续航表现就是它成功的基础。
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