上市4年总销量不足5000台，西玛，退市也许是最好的结局
2020年对车市来说注定是不平凡的一年，虽然复工复产、销量实现同比增长等消息都在说明国内汽车市场在逐渐向好，但这其中同样包含了退市、停产等关键词。因排放、销量、政策等多重因素影响，不管是合资品牌中的丰田皇冠、雪佛兰科鲁兹，还是豪华品牌的宾利慕尚、宝马i8，都没能逃过停产、退市的这一劫。而近期，2020年停产退市车型名单中再次增添了新的成员日产西玛。
作为日产天籁的“兄弟”车型，有关西玛退市的消息就不断传出，直到最近，东风日产将其从官方网站的宣称页面撤下，才真正坐实了退市的消息。在当下市场竞争激烈的国内汽车市场，退市对于煎熬的西玛而言，或许是最好的“归宿”。
自2016年正式宣布国产上市后，日产西玛就一直笼罩在阴影中，从没迎来过一天的“艳阳天”。数据显示，在2016年，日产西玛的年销售仅2279台，原本就够惨的销量没曾想已是巅峰，随后便出现下滑，2017年累计销量1172台；2018年累计销量1406辆，到了2019年，已经进入半停产状态的西玛全年销量仅5台，而今年1-5月份，西玛的累计销量为6台。上市四年时间，日产西玛总计销量不足5000台，甚至不及大多数车型一个月的销量，如此惨淡的销量表现，也正是西玛被厂家与品牌方放弃的最大理由。
在当时的国内合资B级车市场上，丰田有凯美瑞、皇冠、锐志，本田有雅阁、思铂睿，各品牌都有两款及以上车型布局，且在市场定位上，分别主打家庭和运动，唯独当时的日产只有天籁一款主打家用的中型车。在这样的市场背景下，主打运动定位的日产西玛就此到来。
西玛作为一款定位B+级的轿车，日产本想让其跟天籁组成高低组合拳，在B级车市场抢占高地，天籁跟雅阁、凯美瑞等车型纠缠，西玛则跟皇冠、君越等车型缠斗。但销量惨淡的西玛并未帮助日产在25万元级别的中高端B级轿车市场夺取市场占有率。究其原因，主要还在于其品牌高度达不到、产品与价格得不到消费者认可而导致的。
在大多数消费者眼中，西玛就是一台运动化造型的天籁，车身尺寸跟天籁差距不大，跟皇冠、君越等同级车型相比也没有优势；但相比天籁18万左右的起售价，西玛的起售价却有23万多，产品优势不明显，价格又贵那么多，谁还会将其列入备选名单呢？
在车型产品力上，西玛跟上一代天籁采用了相同的平台打造而来，自2016年上市后，西玛就没再进行过改款换代，但其造型设计即便放到现在也不算过时，日产V-MOTION中央格栅、悬浮式车顶以及尾部的双出排气布局等，相对来说比较前卫、运动，但也缺乏了B+级车应有的大气和豪华范；内饰是西玛的一大亮点，还曾获得过沃德十佳内饰奖项，平底方向盘设计运动化元素明显，中控台总体偏驾驶员一侧，配7英寸彩色屏幕。但放到现在，西玛复杂的中控台布局跟目前流行的简约设计相悖，其大屏等科技感也无法跟上时代的智能化所需。
动力方面，日产西玛全系搭载2.5L自吸发动机，最大输出186马力，峰值扭矩为234牛•米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，官方百公里加速9.5秒，空有一副运动外壳却没一颗强悍的发动机来带动，西玛何谈运动？反倒是国外版本车型上提供了3.5L 的V6发动机，得，又一国内外区别对待车型。
持续萎靡的销量也让东风日产对其失去了信心，趁着国六排放政策的实施，西玛并未搭载满足国六排放的发动机车型，依旧是那款“老掉牙”的国五发动机，本就处于半停产状态的西玛，再加上排放政策的实行，也算是直接释然了；相反，天籁却搭载了日产2.0T可变压缩比发动机而来了，足以可见日产西玛在日产心中急剧下降的地位。
其次是在品牌高度上，暂不说西玛的产品力跟皇冠、君越有什么差距，仅在品牌影响力上，日产的名号就没有丰田、本田两大同为日系品牌响亮。从品牌车型热销车型就能看出，丰田旗下热销的RAV4、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车型，以及本田的雅阁、CR-V等车型价格主线在20万左右；而日产旗下热销的轩逸、奇骏、逍客等车型价格主线在15万左右。差距一目了然，而且在高端车型上，本田有艾力绅、奥德赛，丰田有汉兰达、普拉多，价格区间在四十万左右，而东风日产车型多为一二十万左右的家用车型。日产西玛起售价高达23.48万元，日产的品牌力很难支撑20万以上的车型保持热销。
从上述分析来看，产品价格过高、产品力跟不上时代脚步，以及品牌高度达不到，都是致使日产西玛走向退市的重要因素。现在回头再看，日产能在2016年就超前的推出偏运动的西玛，还是有很强大的市场前瞻性的，只是当时的市场消费环境这类车型并不太吃香；而且23万的起步价确实定价过高，导致该车迟迟打不开市场；而且随着运动化更彻底的全新天籁的引进，西玛也完全失去了市场竞争机会和存在的意义。西玛此次退市，不管是对西玛这款车还是对东风日产来说，都是最好的选择。
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