兔兔这么可爱你都吃，小狮子这么好开你为什么不买？｜试驾

好东西都值得被下单，就像美味的食物都值得一试。

电影台词讲：兔兔这么可爱，为什么还要吃兔兔？试完东风标致全新一代2008我也在想：小狮子这么好开，你为什么不买？

作为取代东风标致3008的全新一代2008系列，因为基于全新CMP多能源模块化平台打造，所以新车同时提供燃油版和纯电动版两种车型，纯电动版命名为e2008。

依照规划，东风标致将在2023年实现品牌旗下所有产品可同时提供燃油版和纯电动版两种车型，所以在2015年PSA集团就已经从多能源正向研发角度，开发出全新的CMP多能源模块化平台，可用于旗下B级、C级三厢车以及紧凑级SUV车型使用，通用化率高达80%。

目前在东风标致旗下，除了e2008之外，成都车展上新发布的4008 PHEV同样诞生于全新CMP多能源模块化平台，预计今年还会有旗舰轿车508L PHEV相继加入东风标致新能源产品阵营。

好在全新一代2008和e2008不仅基于全新模块化平台打造，而且造型设计也延续了全新一代508L的最新家族设计。比起东风标致家其他产品，全新一代2008和e2008是508L之外你能买到设计和技术都更先进的标致产品。

设计层面有三点个人非常喜欢：车灯、方向盘以及仪表盘。

在汽车设计中，能够将同一个设计元素持续进化、传承下来，这是我们认为当代汽车设计中难能可贵的一种坚持。关于这点，宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷都是传承品牌设计文化的榜样，奔驰是反面教材的典型案例，二线合资品牌中，更是少有品牌能够将一种设计元素在进化中保持下去，标致是其中之一。

狮爪尾灯很早就在标致产品中出现了，发展到全新一代508L和全新一代2008家族系列上，该元素不仅延伸至前车灯，而且尾灯设计也进化得更加新潮。作为车辆外观设计中的加分元素，全新的车灯设计让标致的车灯无论在白天和夜里都更加显眼。

不过尾灯在转向灯的设计上显得有些保守，几乎要和尾灯融为一体的转向灯在白天无法被一眼认出，如果遇上光照较强的天气，会对后车辨别前车变道信息造成一定的影响，这点需要注意。

方向盘和仪表盘设计，最早在508L上看到时非常怀疑这一设计的合理性，直到驾驶过全新一代2008家族后才发现，真香理论都是这么来的。

原以为小尺寸方向盘会成为遮挡观察仪表盘视野的存在，但驾驶过程中才知道，只要选对了坐姿，一切都不是问题，反而小尺寸方向盘会给你带来更为奇妙和过瘾的驾驶乐趣。

“再小一点就会像卡丁车一样。”对于方向盘我们这样认为，当然并不希望它更小，因为现在刚刚好。不仅是在尺寸上，3、9点位置的握感也非常贴合手心内部握住方向盘的姿势，手指放置位置和多功能按键以及换挡拨片位置恰到好处，无需刻意操作，一切尽在掌握。

转向手感更是同级别中的上乘之选。一方面转弯半径只有5.45m；另一方面全新一代2008汽油版车型找来了PSA集团赛事级的底盘调教团队，车身整体重心下降25mm，动力重心下降40mm。所以在整个驾驶过程中，定位小型SUV的全新一代2008燃油版车型更像一台可以家用的卡丁车，灵活且充满驾驶乐趣，尤其是停车时单手操作方向盘时，“男人的玩具”简直就是全新一代2008燃油版车型的完美形容词。

全球首创裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影，实际使用效果比字面上看起来还要炫酷。神奇吧，如此用心的设计最终得到的竟然不是HUD抬头显示，而是两块屏幕组合而成的裸眼3D液晶仪表盘。

要么说法国人思路清奇呢，单是这项创意，就非常值得把红点设计大奖颁给它，当然全新一代2008本身也就是2020年红点设计大奖的获得者。

驾驶层面，首先个人偏好更倾向于燃油版车型，虽然全新一代e2008的形式质感比同价位纯电动车好很多，但是纯电动车的动能回收动作还是会影响到驾驶者的判断，相比之下，如果看上全新一代2008系列，当然更推荐燃油版车型，不过e2008存在的原因，原本就是丰富产品矩阵大于销售功能。

燃油版车型采用了1.2T+6DCT的驱动组合。说实话这台6DCT的换挡逻辑和表现力实际更偏向于一台AT变速箱的行为，不仅非常平顺，而且任何时候都是非常线性的换挡动作，不看资料真会误以为是一台6AT变速箱。

相比同级别国产DCT和美系车的DCT变速箱，标致的这台6DCT实在好太多，即无需用尴尬的推背感来隐藏换挡顿挫的现象，也不会在堵车时因为低速跟车而逼疯一台变速箱。至少在我的眼里，这是一台值得让人入手的变速箱。

至于三缸1.2T发动机，这是令人费解的项目之一。在福特、别克、宝马相继在三缸发动机上吃亏后，福特如今正考虑购买长安1.5T蓝鲸发动机，别克已经换回1.5L发动机并且用上了48V轻混系统，虽然本田也在用1.0T三缸发动机，但是1.5L混动系统很快就弥补了1.0T三缸的单薄。

在这种时候，尽管标致1.2T发动机实际动力表现确实不错，可是如何让国内用户为此买单，这点对于标致来说是个不小的压力，尤其是对于经销商一线销售来说。

对于一台小型SUV来说，1.2T在城市内的所有用车场景都能满足，包括高速和超车场景，1.2T都能轻松满足。不过三缸机的弱点依然较为明显，尤其是怠速在车外听到的声音，对于初次驾驶的人来说，影响必然存在。

e2008行驶质感非常出色，但是动能回收的介入会让驾驶者对于刹车的判断有所模糊，尤其是在动能回收同时刹车介入时，e2008的刹车踏板在初段到后段的过程中有一段非常突兀的“空档”，这是我在驾驶过程中反复学习几次都难以习惯的一点。

这使得原本就对纯电动车不感兴趣的我，内心再次对纯电动车关上一扇厚厚的门。

总体来看，全新一代2008系列是非常惹眼的标致入门级产品系列，尤其是燃油版车型，不仅设计更加潮酷，驾驶感受也充满乐趣。紧凑的车身，空间表现刚刚好，方向盘手感和转向精准程度配合精致的车身尺寸，整体营造出一台灵活有趣的城市小型SUV，比起同级别其他产品，我想我会把全新一代2008和丰田C-HR并列为最值得推荐的小型SUV。

最后来说说问题吧，全新一代2008的以及PSA集团的问题。

论实力，全新一代2008燃油版非常好开，但如果要在鸡蛋里挑骨头，有几点非常容易。

第一：做工。全新一代2008系列已经上市有段时间了，但是内饰部分细节的做工上还有待提高，尤其是面对中国品牌迈入产品向上、品牌向上的阶段，所有品牌已经被用户挑剔的眼光倒逼成人人都是工匠精神的地步，稍有不慎，用户自然不会买单。

第二：配置。PSA集团在2020年继续扩大两件事，一是精简人员，二是节约生产制造成本。全新CMP多能源模块化平台固然是好事，也是全球汽车的发展方向。但是在节约成本方面，PSA应该向大众和丰田学习，在用户看不见的地方节约成本，而不是在顶配车型主驾驶上找不到电动座椅上节约成本，还有全景天窗的幕帘，竟然是纯手动。

第三：产品受众。东风标致给全新一代2008系列的受众群体有一些非常奇怪的定位，虽然产品受众本身就是一个很大的范畴，但是有一些条件还是会让人看了以后一头雾水。例如对于学历和收入方向，几乎是相悖的条件，却都集中在一款车型上。我想东风标致还需要再好好想想。

至于PSA集团，似乎中国市场既不会放弃也不是重心。

有数据显示，2020年上半年PSA集团归属于母公司的净利润达5.95亿欧元（约人民币48.76亿元），连大众、丰田都在亏损的时候，PSA集团的成绩必然是分外明亮的。但是在多数企业都将中国市场作为重心发展的今天，如果仅看国内，我想不需要数据都知道PSA集团的成绩不在前列。

如果是这样，想要在竞争本就激烈的中国市场持续战斗，PSA集团就需要把放在欧洲市场的精力分一些到中国市场，同时要在本土化这件事上多下功夫。

福特在换帅后一直强调本土化，但实际上以福特在国内的地位，最不需要做的就是本土化，而是踏实把产品做好。相比之下，标致的产品其实表现非常不错，但是品牌形象和营销动作相比其他合资品牌都显得有些欠缺，尤其是在品牌和产品的营销动作上。

拿旗舰轿车来说，在德系双雄被雅阁、凯美瑞挤下台之后，标致508L要以什么身份出现，才能被人们记住，或者引起大范围人的注意？而在全新一代2008系列上，在缤智、XR-V持续热销，C-HR没有太大优惠还能热销，且技术、平台更成熟、品牌号召力更强大的情况下，标致要如何突出重围？

这，都是摆在全新一代2008系列和PSA集团面前的问题。

所以兔兔那么可爱还要吃，当然是因为美味；而小狮子那么好开你还不买，我想原因也显而易见。不过话说回来，每一台好开的车都应该被用户看见。平心而论，全新一代2008燃油版是台好车，值得一试。

图片来源于官方