这几年很多车都配备了自动启停系统，随之而来的就是关于启停系统的各种争论。讨论最多的莫过于启停系统是否伤车。有人说伤，因为频繁启动会导致很多看不到的磨损。有人则不认同，它们的理由很简单：工程师不是傻子。

其实我觉得我们没必要非去争个你死我活，因为这样单纯说伤不伤车都太片面了。说伤车到底伤有多深？说不伤的明明发动机反复启动了，能没影响吗？所以说这个问题应该客观地去分析。我觉得启停系统对汽车还是有一定影响的，只是影响大小不同而已。具体可以从这几个方面考虑。

1、对起动机的影响

自动启停系统增加了起动机的工作次数，所以配备了启停系统的车都要用加强型的起动机以应对更高频率的工作。但不管怎么说干活多肯定比干活少更累。

对电瓶

起动机想要驱动发动机旋转就需要足够大的功率，而功率=电压×电流，家用车电瓶电压只有12伏，因此为了达到数千瓦的功率只能靠大电流了。所以起动机每次工作时电瓶都要大电流放电。

而且为了在驾驶员松开刹车后能立刻起步，发动机熄火的时候有些变速箱要保持当前档位。而有些自动变速箱比如AT它们的档位是靠液压力实现的，液压力又来自变速箱油泵。发动机停机后油泵不工作了，为了保持变速箱档位只能在变速箱上加装一个电动泵，在发动机停机时给变速箱提供压力保持档位。这也要耗电，电还是来自电瓶。

另外发动机停机时空调暖风的风机不会停，还会继续送风，包括车内音响、夜间行驶时的大灯，都会继续工作，这一切加起来用电负荷也不算小，所以启停系统控制逻辑里都要特别“照顾”电瓶电压，一旦电压达到设定值发动机就会立马启动，这时候什么节能省油都不重要了，不趴窝最重要。

对发动机的影响

启停对发动机肯定有影响。发动机刚启动一瞬间转速会往上冲一下再回到怠速，正常情况下发动机是空档启动，没有负载，所以转速冲一下没什么影响。而且发动机启动而启停系统是要达到松刹车就走的效果的，不可能等转速回到怠速时再起步，都是发动机一启动立马就加上负载开动了，这难免会有额外的冲击。记得启停系统还不是那么流行时开某品牌车，每一次起步都有种手动档不踩离合挂一档的感觉。

另外一个影响就是发动机积碳。发动机熄火后肯定会有某个气缸刚完成进气但还没来得及点火，这时候雾化的汽油就附着在喷油嘴、进气门、燃烧室，容易形成积碳。

以上所说内容只只是客观存在的，但不一定就代表这些影响就真的会威胁到汽车。因为厂家为了稳定性肯定要在相应的地方做加强，因此做为用户我们不必过于担心。这就好比胖瘦两个人，腿的负荷不同，但不见得胖子的腿就一定不好。不过想想启停系统专用电池动辄一两千、直喷发动机头疼的积碳问题，所以我觉得在某些情况下暂时关闭启停系统也未尝不可。