功夫汽车 | 别人都在“+混动”，为何TA却是“混动+”？

时下，全球排放法规不断收紧，正深刻地推动着汽车行业的变革。

汽车电动化的浪潮，已无可阻挡。

不过，从整个社会、产业的角度来看，传统燃油动力向纯电动的过渡，仍是一个漫长的过程。

这其中涉及到基础设施配套、市场成熟、技术完善等问题，尤为复杂，不可能一蹴而就。

因此，在内燃机彻底退出历史舞台之前，油电互相加持的混合动力系统，便成为了公认的最佳解决方案。

在这过程中，诞生了油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、48V轻混、增程式混动等一大批让人眼花缭乱的概念。

这混动、那混动，不同的原理与技术路径，带给用户的感受也有着天壤之别。

究竟哪种混动最能让消费者受益呢？

在解答这个具体问题前，我们应该先来了解一下这些混动有何异同。

纵观目前国内的混合动力市场，绝大多数混动产品的技术原理，都是在传统内燃机的基础上，增加电机和电池模块。借由电机高扭矩的特点，以弥补内燃机在起步阶段能效低的“短板”，从而降低综合油耗。

这是一种技术上的“加法”，本无优劣之分。

然而，由于车企对混动技术理解的不同，重视程度也差别巨大，导致其产品研发理念出现了较大的差异。

譬如，据国内法规要求，PHEV车型纯电续航必须要达到50km以上，因此PHEV往往采用了比HEV更大容量的电池。

在电池能量密度无法取得快速突破的前提下，电池容量更大，意味着电池体积和重量必然更大。

再加上充电条件的限制，实际上大多数PHEV消费者只能将PHEV当作传统燃油车来使用，还被迫背上了更大的“负担”。

对于这种混动，我们只能认为他们是“燃油车+混动”而已，是“伪混动”。

既然如此，为何市场上这类型“+混动”还如此之多？这当然也是“揩”了政策的“油”。

一些车企为了能够上绿牌，能够让车型规避限行、限购，匆匆上马PHEV项目。但由于缺少技术积累，产品体验缺乏打磨，最终市场反应平平。

一些车企更为激进地推动纯电动化的发展，其实也是因为看到了自身在混动领域的短板，被迫进行技术“豪赌”而已。

这是应对法规的“短视行为”，更是企业长期战略与短期应对博弈后的结果，消费者非但没受益，反而成为间接的利益“受损者”。

既然市场上有着那么多“伪混动”，那有没有“真混动”的存在呢？

答案当然是肯定的。

“混动世家”——广汽丰田双擎混动，就是其中最有代表性的一支力量。

2010年，广汽丰田实现第六代凯美瑞混动的国产。10年间，广汽丰田孜孜不倦地推动混动的普及，让这一全球最先进技术驶入寻常百姓家，是行业内公认的国内混动市场开创者和普及者。

丰田更是全球范围最重视混动技术的大型汽车集团，拥有近30载的混动技术研发底蕴，在多个方面有着遥遥领先的技术优势。

譬如，搭载在第八代凯美瑞双擎混动身上最新的THS-II混动系统，能够在“全工况”条件下实现最佳的驱动效率。

起步阶段，由于THS-II的双电机均可驱动，因此综合功率更大，加速更加轻快；在高速或者长时间爬坡时，THS-II的燃油发动机也能发挥排量大、扭矩大的特点，令驾驶者在超车和应对突发状况时更有信心。

相比一些依靠单电机驱动起步、小排量发动机支撑高速行程的混动系统，THS-II在动力响应性、动力储备方面无疑表现更好。同时，由于THS-II系统无需离合器介入运动模式切换，平顺性自然也较有离合器的混动系统有优势。

再加上THS-II搭载的2.5L阿特金森循环发动机热效率达到了全球领先的41%，高能效表现一流。如果各位对这个数字没有概念，我们不妨以油耗为最直接的参考指标，譬如，搭载着这套由2.5L大排量高热效率发动机组成的THS-II混动系统，整备质量在1.6吨左右的中高级轿车第八代凯美瑞双擎混动——它的百公里综合工况油耗低至4.1L。

虽然很多PHEV车型百公里综合油耗低至1-2L/100km，但那是在电池电量充足的情况下实现的，将纯电驱动的“零油耗”也计算在内。但在实际用车场景中，用户往往很难一直保证电量充足。据功夫汽车此前的实测，不少PHEV车型馈电后实际油耗往往高于同类型燃油车（因为车身更重，结构更复杂）。在多数用车场景下，实际的节油表现远远不如广汽丰田双擎。

此外，在凯美瑞车型设计开发之初，丰田工程师就将混动系统的影响因素充分考虑在内，拥有明确的“混动+”特点。

相比很多“油改电”，后来才考虑加入混动系统的“+混动”车型，广汽丰田双擎混动车型的空间利用率优势更强。由于凯美瑞双擎混动的电池组被置于后排座椅下方，完全不占用尾箱空间；哪怕车辆被追尾，电池也不会受到直接冲击。这也比那些电池置于尾箱的车型更加安全。

同样，由于广汽丰田双擎混动采用了技术更成熟，不易受低温影响的镍氢电池，即便在寒冷的北方地区，电池衰减也较锂电池更少。再加上THS-II系统独特的工作原理，能够让电池长期在40%-60%健康电量区间运行，避免过充过放，可以充分延长电池使用寿命。

在国外，就有丰田的混动出租车，创下了80万公里行驶里程，电池还维持在80%以上寿命的纪录。无疑，与经常用到馈电的PHEV相比，用户几乎无需要担心行驶里程对电池寿命衰减的影响，实现真正的电池无忧。

也正是因为这一系列产品优势，让广汽丰田有底气成为混动市场中真正的“混动+”标杆。

这种以混动技术为核心的研发理念，也让广汽丰田“混动世家”的品牌形象，有了更为坚实的技术支撑。

正如凯文·凯利在《失控》所言：“最深刻的技术是那些看不见的技术，他们将自己编织进日常生活的细枝末节之中，直到成为生活的一部分。”

丰田不断研发先进混动技术，一方面是在践行自己的环保主张，提升燃油效率，另一方面则是为了混动技术的真正价值所在，混动车综合了电动车和燃油车的优势，在无需大幅度改变用车习惯的前提下，助力消费者拥有更出色出行体验。

从这个角度来看，广汽丰田双擎混动之所以是“混动+”，正是因为其能带来超越其他混动的实际体验，是“更高级的混动”。

譬如，广汽丰田双擎混动系统一直坚持使用大排量、高档次、高燃效的燃油发动机，除了出于技术因素的考量，关键还是为了解决小排量发动机噪音大、动力体验差的“痛点”而来。

在41%世界顶级燃效发动机和THS-II系统的赋能下，广汽丰田双擎混动将平顺有力、静音省油的体验发挥得淋漓尽致，一改消费者对大排量燃油发动机的“刻板印象”——排量大可不等于费油。

又譬如，广汽丰田混动系统在结构上较其他混动更为“高级”，借由专利技术PSD行星齿轮动力分配核心技术、收放自如的平行轴E-CVT等“黑科技”，实现了高性能和高可靠性的结合，让消费者开得畅快，开得放心。

从驾驶乐趣的角度来看，广汽双擎混动也尽量保持了消费者多年养成的燃油车的驾驶习惯，并没有全面否定传统燃油车的体验优势，助力消费者“零门槛”地从燃油车切换到混动车的体验模式上来。

配合行业首创“不限年限、不限里程”的“电池无忧计划”，广汽丰田的双擎混动产品还为消费者提供了领先同类型产品的高可靠性、高耐用性和高保值率，是真正的“高价值感”、“高获得感”产品。

如果说，丰田领先的混动技术是高耸的“城墙”，那么，广汽丰田“电池无忧”、“高价值感”“高级感”等优势，则是宽阔的“护城河”。两者相辅相成，进一步巩固了广汽丰田“混动世家”的专业形象。

今年，是广汽丰田正式将双擎混动技术带入国内的十周年。威兰达双擎混动的上市，和凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动一同，为“混动世家”构筑起更坚实的产品矩阵。

截至今年6月份，广汽丰田双擎混动家族累计销量已达34862台，同比增长高达24%。

与在市场上举步维艰的“+混动”、“伪混动”相比，广汽丰田“混动+”、“真混动”已然越来越受到消费者的青睐。

到底是政策导向的“+混动”，还是用户导向的“混动+”最能让消费者受益？

答案早已不言而喻。