油电“混试”全新标致2008，小狮子能否为标致扳回一局？

提起标致，我首先想到的就是，老叔买的那台08款二手大红色206。小巧的车身设计与同级鲜有的底盘质感，给我留下了很深刻的印象。当年的标致也凭借老一辈人的良好口碑，红到了大街小巷。

虽然之后国产品牌的崛起，对标致产生了较大的影响，但这都只是客观因素。主要原因还是在于标致市场策略的失误与产品力的下降，导致它的缺点被无限放大，保值率下降。再加上近几年销售渠道的匮乏，在国内市场中成了一个恶性循环。

在生活中，标致就像是一位成绩不好的偏科生，虽然老是被学校“劝退”，但是它也在努力的修补自己的不足。它在查缺补漏，越变越好。它能否重回大众的视线当中呢？我想，从今天试驾的全新一代2008与e2008中，可以找到答案。

油电“混试”，各有千秋！

由于e2008是基于2008的CMP平台正向研发的产物，所以在驾驶体验与底盘表现方面，两者基本保持一致。但是在动力表现上，却完全不同，显然这是一句正确的废话。

先来说说燃油版车型，讲一下这台车的动力配置。全新一代标致2008搭载1.2T 三缸发动机，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。在这个谈缸色变的年代，三缸发动机匹配双离合变速箱的做法，确实会让很多人望而生畏。抖动与顿挫，成为用户购买三缸车型最注重的两点。

作为一名跑了四万公里的三缸03车主，如果拿1.2T标致发动机与领克03 1.5T发动机做个对比的话，那么结论就是，在发动机启动后的空挡状态下，标致的三缸要比领克已经行驶4万公里的三缸更抖，并且噪音更大。但是如果你不是神经兮兮、非常敏感的话，你也感受不到很明显的震动，就算有，在车辆开起来之后，抖动也会随之消失。

关于动力表现，1.2T在我印象当中就是卡罗拉那种“肉车”才会配备，完全不会与运动两字沾边。但是，标致1.2T发动机的表现，确实让我感到惊喜。虽然最大功率只有136马力，但是开起来的加速体验，要比大众1.4T SUV低功率，或者是奔驰1.3T低功率更强。在油门初段就可以给你带来很好的加速体验。如果你不知道它的排量，甚至根本不会往1.2T三缸上面去想。

当然了，当你在享受小排量的低油耗，与涡轮增压更强动力加持的同时。涡轮迟滞问题也变得不可忽视。虽然官方标称在1000转时涡轮就起压，但是在激烈驾驶深踩油门时，前两秒的迟滞表现确实会影响驾驶者的加速体验。除此之外，标致1.2T发动机的峰值扭矩转速区间非常窄，只有1750-3500转这个区间。这就导致，动力的输出虽然很及时，但是这种表现也会随着深踩油门之后，转速的上升而减弱。

而它的同门师兄弟—e2008，却完美“解决”了这些小缺点。作为一款纯电动车型，e2008在同价位纯电动车型当中，确实有一个不错的加速体验。外加电动车独有的平顺性，整台车开起来给你的感觉就是可咸可甜，收放自如。

虽然电动车从物理结构上弥补了燃油车的缺点，但是它也并不是十全十美的。最让我接受不了的是，刹车时动能回收的介入，导致刹车表现不线性。这会使本来就松软的刹车踏板变得更让人捉摸不透。但是这也并非是缺点，跟我同车的媒体老师就感觉这样的设定会让它开起来更放松、更省事。

从底盘表现来看，由于纯电版车型是燃油版同平台正向研发的产物，所以这两台车的驾驶质感基本保持一致。法系车紧凑的底盘表现在2008身上也得到了很好的传承。得益于全新一代2008对于整体重心的下降，使它在弯道或者紧急并线时的侧向支撑性更好，侧倾更小，保证了车辆在弯道行驶中的稳定性，给予驾驶者更强的信心。这在同价位SUV车型当中，已经达到了越级的水准。

从操控的维度来讲，虽然方向盘从左到右打满要接近3圈，并且带有浓浓的电子助力感，达不到运动型车“指哪打哪”的精准度。但是这种偏向舒适性的调教会更符合大众口味。另外，虽然做不到指哪打哪的精准度，但是全新一代标致2008的车头响应却十分迅速，尤其是在紧急并线时，随着你方向盘的转动，车头会非常积极的作出响应，这一点甚至可以与许多运动型家轿打成平手。

奶凶奶凶？NO，是真凶好吗！

在2019年的日内瓦车展上，全新一代208正式亮相。在看到那款车之后我真的是由衷佩服法系车的设计功底，换装全新设计语言的前脸后，居然让它有了性能车的气场。再加上我对206的情怀加持，一句话脱口而出，“引进必买”！而在此后令我非常惊喜的是，在全新一代2008身上，也看到了“超凶”的前脸造型。

全新一代2008采用了“狮吼式”前脸造型设计，狮爪式灯组设计与倒梯形点阵式格栅相搭配，带给人更大体量感的同时，使前脸更具攻击性。

侧面来看，全新一代2008的悬浮式车顶既能达到增加视觉层次感的作用，也能get到年轻人审美的点上。搭配丰富的几何腰线设计，营造出一种光影重叠的视觉效果。虽然看起来它确实必不可少，但是它将只出现在选配当中，多少有些遗憾。

来到车内，你就会发现，这台“小狮子”是由内到外的凶！首先，映入眼帘的便是3D i-Cockpit唯我座舱设计。3D悬浮式液晶仪表盘搭配10英寸悬浮式中控屏，在科技感的营造上起到了至关重要的作用。外加平底方向盘与仿碳纤维中控面板的设计，让它化身成一款吸睛利器。

但是，任何打破现有设计规律的做法，都是需要付出代价的。在我看来，全新一代2008最大的诟病是，在行驶中，上下双平底设计的方向盘，会完全挡住前方的3D液晶仪表，而且还是正好挡住时速与转速。对于这个问题，我能想到唯一的解决办法，就是我只能无时无刻笔直的坐在座椅上，这样才会欣赏到它独特的3D视觉仪表！

从空间表现上来看，全新一代2008长宽高分别达到了4312/1785/1545mm，轴距达到了2612mm，与标致3008仅相差1mm，这也代表着它将成为标致3008的替代车型。从后排空间表现来看，我身高175，在前排调整好合适坐姿后，后排能有个一拳两指的空间表现，对于一台SUV来说，刚刚达到及格线。虽然空间表现不算出色，但是，全新一代2008确在储物空间上，下足了功夫。

标致2008极高的空间利用率，对我这样“邋遢”的年轻人来说，简直就是福音！我可以把我的手机、口粮、口罩、钱包随手塞到中控下方的双侧储物格中。此外，包括像云台、眼镜盒、抽纸等大件物品也可以放在副驾驶前方非常深的手套箱中，它就像你的现任一样，包容你的所有！

写在最后

全新一代2008与e2008，作为百年品牌中的“新晋小生”，在以后的道路中，它们要直面对最强竞争对手—领克06的直接竞争，除此之外，还要面对丰田CHR、马自达cx30、本田xrv等品牌力更强车型的分流影响，压力还是蛮大的。

但是，经过两天试驾体验后，从产品力的角度来看，我对全新一代2008有了更强的信心。不管是在整体设计、动力表现、行驶质感等方面的表现，虽然都不算同价位顶尖水平，但是都有自己特色与传承在里面。

标致做到了在传承中坚守，在坚守中创新，相信在不久的将来，标致会在中国汽车市场夺回自己的一席之地。相信全新一代标致2008也会在这个竞争激烈的10万级SUV市场中，更有底气！