用无边界定义新趋势，从长安UNI-T看汽车设计的未来

所有人看到长安UNI-T的第一眼，都以为这是台电动车。

这台代表着长安最新设计语言的紧凑型SUV，用行业首创的无边界参数化格栅，定义了一种全新的设计趋势。

无边界的突破，无序化的有序

汽车发展百年来，格栅一直以规整的进气口的形式存在。抛开无需进气的电动车不谈，燃油车的格栅从最早的方方正正；

到后来多种多样的梯形和多边形；

再到如今即便创新如奔驰般内部镶嵌满天星，但边界依然十分鲜明。

一方面，格栅是前脸面积占比最大的元素，某种程度上定义着品牌的形象，设计师不敢轻易妄动；另一方面，无论受限于技术瓶颈还是思维镣铐，也鲜有人有胆量在这上面做些全新的文章。

同样令设计师放不开步子的，还有炒了很多年的参数化设计。大家看到扎哈哈迪德的建筑，都知道参数化设计代表着科幻，代表着未来，但在“流动的雕塑体”上如何巧妙地运用一直是个难题——毕竟相比建筑来讲汽车的体量极小，在一张微缩画布上做出如此复杂无序的变化，在视觉上很容易让人感到凌乱局促、杂乱无章，甚至产生密集恐惧症。

扎哈‧哈迪德作品——澳门摩珀斯酒店

UNI-T的尝试则给出了一种全新的前脸布置方案，长安汽车欧洲中心董事长、长安汽车全球设计总监（原）陈政及其团队迈出了创新的一步。

谁说格栅一定要与大灯有明确的界限？谁又说格栅内部不能镶嵌灯光？格栅的参数化设计也可以做的很整体、在变化中有稳定而有序的视觉效果，这对于整个行业来讲都是具有极大的启发意义的。

更重要的是，实现这些突破性设计的基础，是UNI-T搭载了具有40%热效率以及出色机舱热管理的长安蓝鲸发动机，才得以实现如此隐秘且小面积的进气解决方案。UNI-T颠覆性设计的背后是设计师与工程师对创新意识的思考——而对设计的独特思考，还远不止于此。

追溯生命的动感，哲学化的设计思考

业内开始探索参数化设计、甚至专门组建团队研究的车企设计团队有很多，但第一个把作品拿出来并且令所有人叹服的是长安，离不开这些设计师们日常的哲学化思考。

比如为了体现打破边界的意蕴，陈政和他的设计团队无数次地研究各种物体爆炸时能量传播的轨迹；比如深入洞察电气化信息时代年轻消费者的真实需求后，为了将独立自我的精神追求具象化，长安设计团队内部的中外设计师充分交流，进行了多元方式的艺术化探索和尝试；

再比如陈政带领着团队抛开此前所有的包袱，从CS75PLUS项目的自我成就中脱离舒适区，无数次推翻方案、打破既有的思维定式，顶着空前的压力去寻找“生命动感”设计理念的全新表达式。

在这个过程中，相比具体的型面逻辑，长安设计更想从对消费者真实的洞察中找到一些能引起新时代东方顾客的审美共鸣。这些共鸣不再是单纯的书法、太极等老套的意象，而是某种抽象化的、融入了数字信息时代气息的感觉，比如体现生命有机变化的参数化设计，比如通过打破边界的处理来顺应中国年轻一代消费群体审美“求新求变”的惯性，与西方百年不变的“经典至上”式思维形成鲜明的差异化。

做过设计你就知道，抽象化的捕捉比具象化的借鉴难上不止十倍。

这些设计背后的思考，在延续长安“生命动感”设计哲学基础上，又往前走了5到10年的前瞻探索成果，更是对已被西方先行者塑形的汽车设计法则的彻底颠覆——唯有长安率先实现，归功于经久累积的哲学化设计思考，更归功于整个设计团队乃至高层领导的一个“敢”字，再考虑到长安国企身份的体制限制，这种突破显得更加难能可贵。

通过这些煎熬的思考与推敲，UNI-T实现了新颖又不怪异的整车比例，极具辨识度的格栅方案，行业首创的中央通道与档把连接造型，还有既体现速度感、又最大限度保证后排乘客视野的侧窗肩线设计等等。

UNI-T这条肩线的推敲，既表达了十足的运动感，又比CH-R、马自达3等车型拥有更强的视野实用性，可比同样以年轻设计著称的两款网红车型高明多了。

也许正是因为这条肩线的处理，让马自达前首席设计师山田敦彦看到了陈政对于设计不一样的理解，了解到长安设计通过深刻思考寻求颠覆的决心与能力，以及顶层领导和设计师为之付出的努力，这也成为了他与长安结缘的一条红线。

厚积薄发，洞察时代趋势

其实长安设计变革的野心，从2013年开始的逸动、致尚XT等车型就已经体现的淋漓尽致了。

彼时位于都灵的长安欧洲设计中心是自主品牌最早走出去拥抱国际化的典范，一系列融合中西方审美的作品引领了那个时代的潮流。恰逢国内乘用车市场井喷式增长，靠内外兼修的长安也一举坐上了自主品牌销量冠军的宝座。

5年后，市场形势突变，时代趋势及设计潮流也在无数电子产品和智能科技的冲击下发生了骤变——5年时间里，无论是电子产品领域的苹果从坚硬边框变为了圆润倒角、华为凭借创新科技和炫丽的机身色逐渐强化着品牌认知，还是汽车业内出现的领克01、WEY VV7、蔚来ES8等一众刷新消费者审美认知的高设计品质车型，都在试图重新定义潮流的方向。

用5年时间厚积薄发的长安，摆脱历史包袱，在对用户进行深刻洞察后开始了新语言的建立。CS75PLUS和逸动PLUS两款车型在业内外获得的广泛好评，有力地证明了长安设计已然有能力引领时代的浪潮。

从逸动PLUS延续了长安在7-10万价位提供20万以上越级设计品质的势头。再到如今售价可能会在12-15万之间，看起来却像30万以上并且设计领先友商至少两三年的UNI-T，无论在平衡设计成本、解决工程可行性还是保持设计差异化上，无不体现着长安设计历经市场考验的底气和能力。

这种对时代趋势的深刻洞察，也与长安设计多元化的探索不无关系。

最近几年，长安汽车全球设计总监陈政频繁出现在公众视野中，为长安设计梳理出更清晰的公众形象。

每年的北京上海车展长安基本都会办一场设计专访，在CCDIS中国汽车设计峰会上陈政畅谈长安的“生命动感”设计哲学，也担纲了一些媒体举办的设计比赛的评委，与川美、Umea等高校联合做了不少校企合作工作以力求广纳贤才，打造出一流的国际化设计团队。

这些看得见的或是看不见的努力，都是长安如今可以拿出一台洞察时代趋势的产品的底层逻辑，也是长安设计无论市场形势如何变化、依然可以走在最前面的关键支撑。

写在最后

UNI-T的精彩远不止于无边界格栅的突破，长安设计的进步也远不止于这台让马自达前首席设计师山田敦彦都大吃一惊、从而坚定加入长安设计团队的跨时代作品。

这台通过哲学化思考、体现生命动感与打破边界、深刻洞察科技智能时代设计消费趋势的产品，也在人们心中种下了一个更加遥远的期待——长安未来的产品，还会有怎样更令人意想不到的突破？

长安汽车已然抬高了自主品牌的设计天花板，或将再领设计风潮。同时，也向老对手们发起了全新的挑战。