救驾来迟的福克斯
这世上只有一种真正英雄主义，那就是认清生活的真相，并仍然热爱。从头再来吧，难道向上攀爬的那条路不是比现在顶峰更让人热血澎湃吗？”
“可惜，来得太迟。”
在2018年11月8日全新一代福特福克斯上市的24小时前，仰望成都这座没有星空的城市，多数人心中有一丝莫名的兴奋。这种悸动，对比2005年福克斯首次降临中国市场，在期待之外，更多了一份忐忑。
这样复杂的情绪，前些年，福特在中国市场未曾有过。
面对着在中国市场几乎崩盘的局面，福特只好请来了福克斯这个“旧兵”想要再度实现回到主流赛道的夙愿。但这一天距离上一代福克斯来到中国市场已经过去了整整八年。
在这八年里，老对手卡罗拉依旧雄霸全球，曾在中国市场被力压的朗逸早已将福克斯远远甩在身后。如今可以用语言准确表述出福克斯对于福特或者是长安福特重要性的人已经为数不多，更多的人以局外者的目光上下打量这一代的全新产品能不能让福特重新屹立巅峰。
虽然直至今日仍无法否认“Ford=Focus”，但从没有一款车型如福克斯，如此强烈的与一个品牌的兴衰紧紧相连，但这就是福克斯应该承担起的使命，而更多人唯一期待的是，曾经作为A级车市场王者的福克斯，能够再一次重新树立市场地位，涅槃然后重生。
一场的战役
在发布会开场前五分钟，李宏鹏站在通道中除了和助手们做着最后的准备工作之外，但更多的时间里，他一直带着坚毅的目光和每一位进入会场的嘉宾一一问好，这是他从今年7月上任福特汽车全国销售服务机构总裁后即将面对的最大一场战役。
在这场战役中，没有任何退路，特别是面对着诸多没有福克斯情节的90后，如何将这一代全新产品推荐给他们，是李宏鹏和整个福特汽车全国销售服务机构必须扛起的重任。
不光如此，已经有很多人忘了，在中国市场已拥有超过260万车主的福克斯，是目前中国最大单一细分市场——中级车市场的王者之一，有着专属于福克斯的时代。
2005年，在首次引入中国市场后，仅用时三年，福克斯月均销量就已直逼万辆；2012年，长安福特引入第三代福克斯，并且实施了新福克斯（第三代）和经典福克斯（第二代）并行销售的“双车战略”后，在2013、2014年的销量一度趋近40万辆，连续三年，福克斯都力压朗逸、凯越等车型，成为中国销量最好的轿车。
但从2016年开始，无论从销量预期和实际成绩来看，上一代福克斯伴随着不断下滑的销售业绩、争议的后排空间，以及产品老化和日新月异的对手甚至是SUV，都让这个传奇车型，在艰难中前行。
特别是在一定程度上，作为以“走量为己任”同时还是福特为中国市场量身定制的“1515战略”重要车型福睿斯与福克斯的定位重叠以及拥有更低的价位，纷纷成了福克斯销量下滑的原罪。
在中国市场光芒不复存在，福克斯的不振不仅仅只是销量不如预期，甚至影响了长安福特整个体系的信心。2018年1至9月长安福特累积销量308,597辆，跌幅超过六成。而在两年之前，长安福特差点用年销95.74万辆的数字敲开了“百万辆”的大门。
如此，被遗忘的还有长安福特。
2015年，从锐界到福睿斯，翼虎到福克斯，用福特4S店销售的话来说，“哪里有新车哪里就有订单量”。仅在三年之后，2018年国庆前夕，位于成都市机场路旁的福特4S店内，顾客寥寥可数。
与此同时，例如吉利、长安等自主品牌不用吹灰之力，仅凭轿车车型，就已占领了10万元以下的该细分市场，而下一步的目标也十分简单，就是拿下朗逸、卡罗拉以及英朗们的用惨烈的价格战所捍卫的中级车市场，而这仅仅是自主品牌突显野性的开始。
从1998年的巴黎，到2018年的成都，二十年间，历史总是在上演一个又一个的轮回。时代日新月异，竞争对手层出不穷，更没有永远的常胜将军。哪怕是大众、丰田们，都在不停地犯错中一步步完成对竞争对手的超越。
一如有人所说，“福克斯必须要通过强大的产品力实现对竞争对手的超越，恢复昔日荣光，才是这一代福克斯重新屹立巅峰的重要使命。”
“我们无与伦比期待着全新一代福克斯的到来。”当砖叔Ken Block以迅雷不及掩耳之势带着全新一代福克斯10.88万元~15.08万元的价格出现时，长安福特立志重回赛道的决心，得到了初步印证。
“欲戴王冠，必承其重”
被正在高速崛起的中国市场所遗忘，这无疑是最可怕的事情。
由于福克斯等多款车型的失据中国市场，正在进行全球转型、聚焦中国的福特如鲠在喉。不仅如此，多个市场大幅度衰退，让今年福特全球业务板块都在经历盈利困境，还因此砍掉了北美和欧洲的轿车业务以及进行大规模裁员，作为自我变革的信号之一。
但如果想要复兴，福特深知，办法只能回归到“在中国，为中国”。
根据福特提出的“中国2025计划”，在2025年底前，福特将在华推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款电动车型。除此之外，在上个月底，福特还将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场之一。
作为福特“2025战略”吹响反攻号角的先锋产品，福特希望全新一代福克斯能够再次承担起销量重任，助力福特从下滑的阵痛中走出来。
所以，4月10日，原本准备只在欧洲首发的第四代福克斯，比欧洲率先一步接受所有中国媒体和越发挑剔的中国消费者以及市场的诸多考验，福克斯所承载的压力，似乎比上一次来得更加猛烈。
身为福特旗下最知名的车型之一，福克斯“欲戴王冠，必承其重”。而全新一代福克斯，和八年之前上市的上一代福克斯相比，也堪称最大的一次进化。在福特看来，全新的设计语言、全新的平台以及全新的动力总成，将使新一代福克斯传承福特品牌的驾驶品质和性能表现。
或者说，第四代福克斯有心改变上一代福克斯或者是说越发老态的福特在中国消费者心中的形象，“相信新一代福克斯用户将享受其卓越操控性能带来的驾控乐趣。它在不忘初心，传承卓越操控性能的同时，在设计、科技、驾乘体验方面树立国内中级轿车新标杆。”福特汽车全国销售服务机构副总裁曹振宇表示。
只是无论新一代福克斯会不会是迄今最动感、最创新、最激动人心的车型，平心而论，这已经不是十年前。
在经历了近年来车市变局之后，国内中级车市场已经发生翻天覆地的变化。哪怕是被热捧的德系还是日系，都开始受到来自自主品牌的压力。特别是当帝豪、逸动以及艾瑞泽甚至是刚刚上市的领克03们纷纷以性价比跻身中级车销量排行榜时，合资品牌的骄傲瞬间荡然无存。
市场留给福克斯的机会还有几成？
此刻，无论是在德国的福特萨尔路易工厂还是在千里之外的中国重庆，福特人和第四代福克斯都一开始努力为自己正名，并像福特汽车所渴求的那样，“相信会得到中国消费者的青睐。”
当晚，成都的天空依旧没有星星的存在。但在发布会的返程途中，一辆第二代福克斯的尾灯从眼前掠过的瞬间，我似乎已经看到了即将升起的那颗最亮的星。
后来，我突然想起了体育记者贺炜曾在2014年世界杯时，送给首轮出局的卫冕冠军西班牙的鼓励和道别：这世上只有一种真正英雄主义，那就是认清生活的真相，并仍然热爱。从头再来吧，难道向上攀爬的那条路不是比站在顶峰更让人热血澎湃吗？