表明是颜值、科技的升级 实则动态表现也没有妥协 试驾北京现代第四代途胜

途胜作为北京现代首款国产的SUV，第一代车型在2005年推出，随后经历了第二代的新途胜和现款的第三代车型全新途胜。如今第四代途胜于今年的成都车展上正式发布了。虽然是换代车型，但它让人们看到更多的变化还是留在设计层面上，不过显然对于换代车型我们的要求也会更多，而最近我们就在贵州对它进行了一个接触，看看它到底还有多少干货。

此次第四代途胜一个变化很大的方面就是在外观上，新车采用了最新的Urban Guardian 家族式设计语言，前脸大尺寸的镀铬进气格珊彰显大气强悍的气势，车身线条越发棱角分明，其C型的LED日间行车也别具一番风味，同时尾部也采用了个性十足的LED贯穿式尾灯，而这两项也都为标配项目。新车在保留全新途胜黑色和棕色的基础上，还加入了4种全新颜色，丰富其选择。

相比于全新途胜，第四代途胜在车身尺寸上的变化并不大，仅是在长度上进行了一定的加长。但这样的车身已属于同级主流之列，新车前排带有2个12V和一个数据USB插口，但后排仅有一个USB接口，这点显得对后排不太友好。此外，在后排还提供了带有空气净化器、后排出风口的双区自动空调，并且后排座椅可调角度，对于长途行驶中的乘客来说可是非常实用。

同样，在内饰部分第四代途胜也采用了最新的设计语言，中控台布局更为简约时尚，同时加入了7寸液晶仪表和10.25寸的中控显示屏（全系标配），支持CarLife互联并带有倒车影像功能，配有百度智能网联2.0系统，提供了百度地图、语音识别、QQ音乐等功能，支持手机APP远程操控，并且将为首位车主提供1年10G流量免费。

动力方面，第四代途胜取消了2.0L+6AT的动力总成，延续使用了1.6T的发动机，最大功率为130kW（177马力），峰值扭矩为265牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。第四代途胜上这台发动机，将电子泄压阀替代机械泄压阀，控制更精准；减小涡轮管道的截面积，采用轻质涡轮，提升涡轮响应速度；由150bar的直喷压力提升至250bar，增加动力性能和热机速度。

此次试驾多为高速路段，虽然在功率上相比于同级对手第四代途胜并不占优势，不过得益于它的高扭矩，以及最大扭矩转速为1500-4500rpm宽泛的爆发区间，在长时间的高速路段上，其巡航能力并不逊色，在你需要提速的时候，只需要轻踩油门，在100km/h时向上提速也并不费劲。不过在初段加速时，还是有着低扭不足的问题，在涡轮介入之后并没有太强的推背感，速度的上升显得比较的线性。

同时，新车除了舒适模式还提供了经济和运动模式，在ECO经济模式下动力会显得有些慵懒，在深踩下油门后，动力也需要花点时间来反应，变速箱将会尽量的维持在高档位，获得出色的燃油经济性，对于降档的显得并不积极。

而在运动模式下，整台车就会变得亢奋起来，动力的响应更为积极，一脚油门下去，变速箱连降三档，转速的拔高伴随着稳健提升的速度，显得后劲十足，变速箱也更愿意去降档调动动力。在三种模式下，驾驶有着较为明显的区别，但日常驾驶还是舒适模式更为适合，能更好的兼顾燃油经济性和动力需求。

第四代途胜所搭载的是现代汽车自行开发的7速干式双离合变速器，优化了换挡逻辑，提升经济性，并且在仪表提供了变速箱温度显示。而这台变速箱则是表现得平顺有加，并且动力的衔接足够迅速，没有过多的拖沓，在运动模式下也能很好的理解驾驶者的意图，只有在你起步和低速档行驶时，那轻微的顿挫感才会提醒你这是一台双离合变速箱。

同时，在第四代途胜上搭载了一套四驱系统，而其技术来源便是现代汽车的高端品牌Genesis，这也是其首次应用至北京现代车型。这套四驱系统能完成在全速度范围和全驾驶时间内的四驱自动控制，可以和驾驶模式选择联动。保留原有低速50:50四驱锁止功能。增加仪表显示实时四驱扭矩分配状态。不过在此次试驾环节中多为城市和高速路段，却没有太多的机会去好好体验一下这套四驱系统。

驾驶第四代途胜显得比较的轻松舒适，虽然它的油门反应比较灵敏，但由于有着一定的动能回收，在高速路段只需将脚放在油门踏板上，就能保持着匀速行驶，配上轻柔的转向，在大部分时间你都是一个很放松的状态，不过当你需要刹车时就要提高一些注意力，略显生硬且灵敏的刹车踏板，在你触不及防下可能会用力过猛，显得比较的突兀。

在悬架的调校上，第四代途胜改善了悬挂系统，提升行驶稳定性和减小行车中的车身晃动和震动幅度。风格上显得较为硬朗，对于路面细碎的过滤不够彻底，但该有的舒适性却是不会少。虽然试驾多为高速路段，但在贵州这样山多弯道也多的地方绝对是足够体验了，虽然弯道幅度不大，但在你以120km/h甚至是140km/h通过时，那种抛离感就出来了，不过在第四代途胜上有着足够的支持，能让你的身体从容的坐在座椅上，不过毕竟是一台SUV，还是不太适合过于激烈的驾驶。

在第四代途胜上改善了副车架和底盘链接减震器，减少了地板振动和轰鸣声。这也保证了它有着更为出色的NVH，在实际驾驶中也展现了良好的表现，在时速超过100km/h时才会有较为明显的风噪，并且也很好的隔绝了发动机噪音，在超过35000转时才会出现一定的轰鸣声，保证了车内的静谧性。

第四代途胜表明上展现出来的是在设计以及科技配置上的变化，实际在动力部分上也没少进行优化，它让四驱系统更加强大，动力响应更快，NVH变得更好，在原本经济实用的基础上有了更多的可能，作为一款全球车型，如今全新途胜的表现却是不及ix35这样为中国消费者打造的车型，而随着第四代途胜的到来，或许能一定的改变这样的局面。