最近各地学霸的高考成绩不断刷屏，600+高分与 “211+985高校”已经成为学霸实力的豪华标配！如果把合资中型SUV当做一道考题，那么“高端+豪华”同样也需要实力才能拿到双认证。
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如今随着德系SUV不断下探，传统合资中型SUV的竞争正在不断寻找新的细分市场，包括轿跑化、跑车化设计的趋势已经凸显。面对合资高端中型SUV的竞争新势头，上汽通用别克再次主动出击！于7月29日，正式上市别克昂科威S车型，全系售价21.99-27.99万元，并且现在下单还可享受至高30000元的订金膨胀+置换补贴。
乍一看感觉这个价格就是一个正常定价，但稍微展开看，不论是设计还是硬件标准，昂科威S都是妥妥的“不赚钱交个朋友的”的越级气场。新车全系标配第八代Ecotec 2.0T+9挡手自一体变速器，以及同级唯一五连杆后独立悬挂。而售价27.99万的车型，则是Avenir艾维亚版本，配备智能全路况四驱系统以及CDC主动悬架等更多专属豪华细节。
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在20-30万以内的价格区间，往往是合资高端中型SUV竞争的深水区。传统的SUV设计已经很难完全覆盖消费细分需求。为此别克布局了昂科威、昂科威S、昂科威S Avenir艾维亚版本三款车型，分别主打不同的细分市场，来满足不同年轻消费者的用车需求。
昂科威S的产品气质，除了强悍的硬件规格之外，在运动化的个性细分市场，凭借跑车化的设计，也同样提升了整车格调。其实在这个级别市场，对比竞品车型，昂科威S在设计方面的优势更加凸显。包括近期上市的探岳X，它采用运动SUV传统式溜背风格。这样的风格一直是德系SUV的运动化造型的标准体现，但在空间实用性方面，溜背的造型显然浪费顶部空间，属于典型的视觉美感向功能实用性让位。这种溜背设计还拉高了车身的视觉重心，总之在侧面比例感上，溜背造型需要尝试接受。昂科威S的跑车化设计，修长的车头是经典的运动化元素设计自北美的英菲尼迪FX车系也是跑车化SUV 的坚持者在设计方面，昂科威S采用别克全新SUV设计语言，不落俗套的同时，更好的体现出跑车化SUV的特质。尤其是向D柱延伸的设计，在好看与空间之间取得了平衡。修长的车头，前悬架更加靠近前车，都是运动化的经典元素。在内饰设计方面，昂科威S整个中控区都采用偏向驾驶员的设计，采用全新非对称设计，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，更加突出运动的姿态。为驾驶者营造出一种随时“战斗”的运动姿态。反观探岳X的模块化内饰设计，虽然在工业制造方面增加了生产节拍的速度。但对于运动化SUV来说，面对个性化的细分消费市场，显然千人一面的设计很难真正打动消费者。所以在设计方面，探岳X的内饰相比昂科威S，真的很难体现出运动化SUV的驾驭激情。换言之，探岳X处在破圈和探索合资高端中型SUV新细分之路上，还走的有些草率！在其它细节方面，昂科威S换挡方式告别传统，采用ETRS按键式电子排挡，在这里探岳X还是传统的机械换挡。静谧性是别克品牌的传统强项，得益于昂科威S采用QuietTuning 别克静音科技，我们相信昂科威S的行驶表现依然高于同级。在设计与内饰部分，昂科威S开辟出合资高端SUV细分市场的全新竞争力。尤其是在运动化方面的表现，我们认为它远高于同级别市场的所谓运动定位SUV。突出了别克平台在运动、豪华、科技、静谧方面的传统优势，为中型运动化SUV市场，提供了一个消费与设计美学的优秀参考。如今，在数字化的时代！评判一款车型的前瞻性技术，还包括它的智能化体验。在车载数据总线和通讯协议方面，昂科威S是首款搭载别克全新eCloud智能云电子架构。在技术上，新架构实现了数据处理速率提升5倍，强劲的数据处理能力，让昂科威S能以OTA方式完成远程在线更新。此外，新的数字化架构的运算能力，可以在线升级车型的12项驾驶辅助功能，又为引入更高级别的主动安全与智能驾驶系统做好铺垫。得益于全新的电子架构，也实现同级体验最佳自动泊车体验，搭载的第三代APA全自动智能泊车系统，只需“一键操作”，车辆就可以主动探测识别车位，实现转向、刹车、换挡、加速全过程自动控制，还支持平行车位泊出功能。别克昂科威S还搭载具备升级功能的eConnect互联技术，这套系统具有很强的图形界面，其中UI界面支持图标自定义排列，显示精度和操作体验完全比肩智能手机。一直以来合资品牌在智能语音系统的运用方面都是落后的，昂科威S通过搭载百度AI智能语音助手，可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令，真正实现了手不离方向盘，完成车辆的各项操作。这在同级合资SUV当中，尤其是面对智能化系统较弱的德日系SUV，昂科威S在多媒体网联数字化方面的体验，依然是具有颠覆性的。深度融合定制的本土App，让我们更愿意使用车机功能。可以说eConnect互联技术的出现，改变了合资SUV本土化网联功能单一，系统体验差的诟病。昂科威S也是迄今为止，国内合资高端SUV当中，数字化配置标配最高的车型。全系车型标配包括：百度生态智能语音助手+实时导航+随心听、无线Apple Carplay映射功能、具备ANC主动降噪功能。部分车型还提供Bose音响、APA全自动智能泊车系统高清、360°全景泊车影像、高清流媒体后视屏、手机无线充电等功能。昂科威S还推出了Avenir艾维亚版本的车型。在综合了价格、配置与豪华感方面，我们认为它将直接影响包括：奥迪Q3、沃尔沃XC40、宝马X2等入门豪华SUV的选择群体。昂科威S Avenir艾维亚版本越级的奢华内饰材质与细节工艺，对于入门豪华SUV消费群体吸引力显然更大！在设计方面，昂科威S Avenir艾维亚版本拥有灵感源自中世纪贵族锁子甲的专属立体网状格栅、20吋皇冠型铝合金轮毂。昂科威S Avenir艾维亚提供象牙白与爵士黑两套内饰。而这些越级的豪华设计与材质，显然在合资豪华品牌的入门SUV当中，是无法提供的配置。合资豪华SUV入门车型主要是拉低门槛，而昂科威S Avenir艾维亚版本的使命显然是用越级品质，打破豪华SUV的入门标准。一面是豪华品牌的光环，一面是可以真实触及的豪华，昂科威S Avenir艾维亚版本的优势，对于很多注重消费体验的用户来说，依然具有很强的吸引力。放眼整个国内合资高端中型SUV市场，对于豪华专属打造子品牌，也只有别克率先开启这个独特的细分车型级别。在底盘动力部分，别克昂科威S实现了可变缸2.0T发动机+9挡手自一体变速器全系标配。这具2.0T发动机可爆发出237马力，1500转即可输出350Nm最大扭矩。在动力规格方面，昂科威S成为同级SUV当中的最高标准。而探岳X依然以2.0T高低功率+双离合的动力总成，来区隔车型的高低配。显然，对于购买昂科威S的消费者来说，在动力体验方面不论是两驱还是四驱车型，动力感受不会出现落差感。在底盘结构方面，昂科威S还运用了诸多的轻量化结构与工艺，包括全铝副车架，以降低动态操控的簧下质量。在很多豪华SUV当中，宣传资料往往会提及前双叉臂以及后多连杆结构，以突出底盘的高规格。昂科威S的后悬架采用同级唯一五连杆结构，底盘结构对标豪华品牌运动SUV，通过更紧凑的后桥与连杆组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在极限行驶路况下，能使两侧车轮的抓地性与循迹更好。同时昂科威S Avenir艾维亚车型还搭载有CDC可变减震器，智能四驱系统可以实现100:0-0:100的动态扭矩分配，配合同级唯一全系配备多模式驾驶系统，将大幅提升车辆在弯道的动态响应。在高端合资中型SUV当中，昂科威S凭借豪华运动的潮流设计，为同级SUV消费开辟出一个全新的细分市场。在潮流、运动、舒适、安全、智能化等维度，都有高于同级车型的产品竞争力。尤其是全面的豪华运动设计，成为昂科威S打动消费者的独特魅力，新车内饰不落俗套的设计与不惜工本，突出别克品牌一直以来对于豪华的高标准。
在20-30万运动化SUV市场，昂科威S+昂科威S Avenir艾维亚车型，形成了上打合资豪华品牌入门，下对同级合资高端中型SUV的格局。跳出传统合资中型SUV的竞争桎梏，以创新的运动化车型设计，开辟出真正个性化的细分消费市场。
