看烦了雅阁迈腾们，索纳塔能否C位出道？
成都车展前夕，北京现代的第十代索纳塔正式上市，新车售价区间为16.18-20.58万元，一共分为五个配置。
索纳塔系列作为十年前“屌丝三宝”里排在头位的玩家，可以说是在当时那些“韩国欧巴”里数一数二的存在了，热度堪比金秀贤。
但到了第九代之后，因为产品太过于平平无奇，很快就被人遗忘，甚至如今它最大的成就，居然是——专车之王。
第十代车型已经上市，而且来势汹汹，在这个自主品牌相对薄弱的B级车市场，它有实力挑战现有那些强大的合资对手吗？今天我就要对它发起一场灵魂三问！
Q1:
造型如此激进，
消费者能接受吗？
可能是因为索纳塔9表现得太过于中庸，所以这次的第十代产品开始大刀阔斧地改革。
实际上现代的设计师团队放飞自我并不是从这台车开始，国内的话从菲斯塔再到iX25、途胜、胜达，每一次换新都能给消费者一次惊喜。
亦或者是惊吓……
直到看了这台索纳塔，才明白之前的设计师可能还没有做到火力全开。如今，他们的想象力得到充分发挥，那么问题来了：长成这样的索纳塔，你们能接受吗？
可能确实这样一个看起来稍显怪异的外表让一些人接受起来会有些难度，但是如果你是一个追求个性年轻人，那么它身上散发出来的魅力可能不比你女朋友更差。
这种设计语言，官方称之为Sensuous Sportiness“感性运动”理念，我们能够非常直观地看出来，相比于凯美瑞、雅阁、君威这些车型，第十代索纳塔可能会更有年轻人“内味”！
车头的线条比较流畅，而且你应该也会发现因为车头更扁，所以它整体会给人一种低趴的感觉，再加上前包围上非常多的运动型套件，你也应该能意识到，和那些普通的B级车不同，这台车仿佛就是为了运动而生的。
哦对了，车头最大的亮点当然不可能只有这些，镶嵌在发动机盖上面的镀铬饰条内融入了渐变的日间行车灯带，下方与灯组连接在一起形成一个倒勾形状，点亮之后的视觉效果是非常棒的，好的设计就是不能放过任何一丝细节。
当然作为一台B级车，车身尺寸绝对不会让你失望，4955/1860/1445mm的三围长度相比上一代车型有了巨大的提升，轴距也达到了2890mm。
因为是基于最新的i-GMP平台打造，所以虽然它的尺寸更大了，但是整车质量却比上一代车型降低了75kg以上，减轻了这一个人的重量不管是对节油性还是对动力操控性，都有着直接提升。
车顶的溜背线条汇聚到车尾，翘起的小鸭尾更增添了一种灵动性，两侧的C字型灯组在下方贯穿，是一种很新奇的设计，完全不显得油腻，而且位于下方的双边双出方形排气也不会显得过分张扬，能够体现出一台运动型B级车的那份从容。
如果用8个字来总结第十代索纳塔的外观，那可能就是“剑走偏锋，出奇制胜”，从现代自己的角度，它做到了突破，但是于消费者来说，你对这套外观的接受度是多少？
Q2:
运动舒适豪华，
如何取舍？
如果说十代索纳塔的外观看上去是极度运动，那么它的内饰则想要营造的是一种极度舒适和豪华，以此来展现这台车的B级车身份，毕竟同级有天籁、凯美瑞这类的对手摆着呢，不能败下阵来不是？
所以在它的内饰设计中，前方两块连体的大屏幕是亮点，现在很多车型都开始用上了这种设计不假，但是实话说市面上那些产品一般都有一个非常粗的大边框，非常碍眼。
这台车12.3寸的中控屏尺寸很大，所以不会有这种感觉，但是相比于大屏幕+虚拟按键，我还是更喜欢保留一些传统操作区的设计，这样在开车时操作起来会更加方便直接，最重要的是安全。
下方的挡杆操作区是采用了非常规的按键式换挡，这种操作方式对它的最直接影响就是看起来会更显高级和豪华，但是试想一下以后用车时每次换挡都要低下头找挡位，是不是突然觉得后悔了呢？
当然我相信，时间长了之后必然会有所适应，然而这个适应时间肯定要比一个传统样式的电子挡杆要更长，不接受反驳。
其他方面比如像内饰的做工用料等等地方都是不需要质疑的，是这个级别该有的样子，甚至会更好，空间方面因为它特有的车身加长设计，所以我们也完全不用担心，对后排乘客的腿还是非常友好的。
另外非常重要的一点就是因为这台车的车身高度明显偏低，所以车内乘客的坐姿也是偏低的，说像跑车那种坐在地板上开可能有点夸张，但是具体有多低你坐一下，一定就能感受出来。
舒适？豪华？运动？十代索纳塔到底是什么样的取向我一时也说不清楚，可能它也想做到面面俱到，但最终它到底是什么样子可能还得取决于你。
Q3:
两套动力总成，
如何体现从容与优雅？
我说实话吧，对于一台汽车来讲，不管外表造得有多好看，内饰造得有多豪华，没有一个强劲的动力，一切都是白瞎。
尤其是在更严格的国六标准施行之后，很多车企为了达标无疑只能以阉割动力为代价，十代索纳塔上市前我也一直有这样的担心，不过好在最终它还是拿出了一份比较完美的答卷。
1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力总成，综合实力都不错，未来作为主销车型的一定是1.5T的版本，170匹马力，253牛米的扭矩实际表现是不错的。
它并没有为了规避小排量发动机的弊端而把油门初段调校得特别灵敏，动力爆发虽显温柔却有着极高的平顺性，所以从容的前提其实并不一定是大排量发动机，这台1.5T也不错。
2.0T的发动机就会显得有些暴躁，240匹马力，353牛米的参数在同级中非常有竞争力，不过好在这台8AT变速箱能够很好地将它“驯服”，开起来之后除了从容，你更能感受到一台B级车的优雅。
写在最后
毫无疑问，韩系车在中国消费者心中的地位已经大不如前，甚至有很多人都坚定地认为韩系车已经开始没落。但是显然我们不能轻敌，开始认真之后的韩系车还是不可小视的，尤其是在颜值与实力兼备的同时，它依然有着较高的性价比。
顶配20.58万元的售价相比其他对手来说绝对是强有力的存在，16.18万元的起售价其实也在一定程度上能够和一些A级车错位竞争了，但是你以为索纳塔的好日子就这样开始了吗？
请问有多少人已经在期待与它出自同平台的起亚K5了呢？如果两个月后起亚K5上市，这两台车摆在你眼前，你会如何选择呢？
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