梅赛德斯-奔驰携手宁德时代！新CP有怎样的未来？
8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代共同宣布，双方将共同研发先进的动力电池技术以支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。
目前，梅赛德斯-奔驰的新能源合作伙伴包括孚能科技+宁德时代，而此次合作也意味着双方合作关系再上新台阶，宁德时代将成为这个历史最悠久汽车品牌的头部供应商。
发布会上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示：“该合作关系将助力我们推进‘电动为先’和可持续发展的战略。有利于戴姆勒加速创新，保持技术领先地位，不断满足客户需求。”
助力奔驰EQS成就纯电豪华新标杆
按照双方签订的协议，梅赛德斯-奔驰和宁德时代合作可谓深入，涵盖了各领域的动力电池技术。包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标；还包括宁德时代为奔驰部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。
此外，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致，宁德时代将在生产中使用风能、太阳能和水电等可再生能源。在研发上，双方明确目标，包括缩短研发周期，通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程，并减少充电时间。
在产品上，计划将在2021年推出配备宁德时代电池模组的奔驰EQS纯电豪华轿车，续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。
在新能源这一全新赛道上，谁率先完成了技术闭环，快速实现产品落地，无疑谁也就具备了先发优势。在此方面，与业内领军者及科技公司建立深入的伙伴关系，实现1+1》2效果，实际也是戴姆勒在中国得以快速发展的关键，此次与宁德的联手，同样如此，其大大提高了从生产到采购、研发的效率。这也意味着，未来更多购车者在豪华新能源领域具备更多选择空间。
梅赛德斯-奔驰碳中和计划加速
与宁德的合作，除了会加速梅赛德斯-奔驰纯电产品的发展速度，实际，还有更深一层的长远考虑。
早在2014年，欧盟曾规定，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车。如果未能达到上述要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。
在碳中和及当下新能源风口双重压力下，梅赛德斯-奔驰不久前再度重申其“2039愿景”，具体包括：到2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额；到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和，至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化；到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。
而所有愿景，也同时指向一个技术核心，电池电芯和可再生资源。而在此方面，宁德时代堪称业界翘楚，其拥有全球领先的锂离子动力电池和储能电池研发技术。据悉，今年年初，双方已联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将使电池供应链中产生的气候破坏性气体和回收原材料比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。
宁德时代总裁周佳也曾表示：“宁德时代将确保碳中和电池生产，并从EQS开始，最大程度减少梅赛德斯-奔驰电池供应链中的CO2排放。”
以上种种，都为奔驰与宁德的强强联合提供了内在基础，并为梅赛德斯-奔驰的2039愿景提供了坚实的技术保障。
巨人牵手成就一个新未来
众所周知，电池系统高度复杂，电芯是其核心所在，其化学体系对电动汽车的性能、续航里程和使用寿命都有着关键的影响。通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰实际完成了巨人站在巨人肩膀上的起跳，更主要的是，在新能源赛道上，为自己赢得了宝贵的时间，当配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS，凭借超过700公里（WLTP标准）的续航里程，比现有车型快一倍的充电速度交付市场时，其竞争力可想而知，从全面合作的这一刻开始，实际上梅赛德斯-奔驰于豪华品牌转型新能源的逆袭。
同时，宁德时代的图林根工厂建设也在推进当中，其将致力于建立和完善在欧洲的服务体系。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率，让其拥有更稳定的电池供应，保证产品竞争力。
在梅赛德斯-奔驰全球生产网络中，包括宁德时代在内，中国的孚能科技、韩国LG化学等电池技术的头部企业都成为了梅赛德斯-奔驰的供应商。奔驰表示，未来还将在三大洲建设九家工厂，确保其“电动为先”战略的面落地。
写在最后：
对于梅赛德斯-奔驰而言，此次与宁德时代的深入合作既可以抢占纯动产品发展的先机，同时又能如期实现“2039愿景”，可谓如鱼得水。而于宁德时代而言，有了与大象共舞的机会，在未来发展中也将如虎添翼。