不当大哥好多年的奥迪Q7还能压得住后浪们吗？
还记得2007年前后，我刚步入中学，对SUV的概念还很模糊，心里一直把SUV当做又笨又胖的代言人，偶然有一次见到同学家里新买的奥迪Q7，一下就打开了我对SUV认知的新大门。虽然早期的Q7度过了一段不错的时光，但上一代过于年轻的外型设计明显没有讨到好，年轻人喜欢，但买不起；中年人买得起，又觉得不稳重，浑浑噩噩过了几年之后，奥迪终于带来了Q7的中期改款车型。
我们这次拿到的试驾车是2020款55 TFSI quattro S line尊贵型，指导价：86.68万元。在外观设计上，新款Q7采用了全新的设计风格，将曾经的六边形进气格栅尺寸再次扩张，形状也变成了八边形，哑光饰条和枪灰色细节点缀更具侵略性。可是这种撞色的风格虽然视觉冲击力不错，却让宽度增加了2mm的新款Q7看上去反倒瘦了。
说到车灯，好像奥迪就没输过，新款Q7更是当仁不让，矩阵式LED大灯、动态转向灯、自适应远/近光、转向头灯、大灯清洗这些功能一个没落，两个高配车款还用上了激光大灯，一到晚上就感觉在车前面挂了两个白色的太阳。
来到车侧能明显找到曾经的影子，外后视镜下方的Sline标识，以及带有quattro标识的枪灰色下护板也为整车保留了“野性”气息。
55TFSI车款都采用21英寸双五辐轮辋，配合Q7庞大的车身相得益彰，轮胎则是选择了运动型的德国马牌CSC5轮胎，看来新款Q7还是很看重操控方面的表现。
相比前脸设计，车尾就显得有些平淡了，视觉效果仍然方正，简洁而醒目的镀铬装饰条贯穿整个车尾，拉宽了视觉效果。扁平的尾灯升级成了矩阵式LED灯组，夜晚点亮效果出色。装饰排气口不出意外地出现在了新款Q7上，虽然这个设计有些争议，但奥迪一直坚持也肯定有它的道理，我们在这里就不胡乱猜测设计师的用意了，毕竟萝卜白菜各有所爱。
关于内饰的升级，我首先想到的词就是“与时俱进”，虽然这套10.1英寸+8.6英寸的布局我们相当熟悉，但每当再次见到的时候，依然感觉科技感十足，而且屏幕的触感和振动反馈，甚至连按键音都做的和实体按键相当接近。奥迪的车机系统比较容易上手，可调节内容丰富，就是反应速度有一点点慢。如果你用不习惯这套系统也可以选择无线连接苹果CarPlay，配合中央扶手箱里的手机无线充电板，你可以完全告别数据线，不过还是要忍受无线充电板为手机带来的高热量。
屏幕多了虽然出彩，但有利自然有弊，几天的接触中我还是不能实现空调区域盲操作，加上位置比较低，经常要低头调节，屏幕上的指纹也比较明显，只能勤擦着点了。对了，最后还是一定要说一下这套系统的文字识别率，图片里是我写的一个地名，我自己写完了都差点忘了写的什么，它居然能准确无误地识别出来，这个真得点赞。
（大家如果有时间可以燃烧脑细胞猜猜我写的是什么，猜对有奖，友情提示：7个字。）
12.3英寸全液晶仪表盘依然炫酷，可以显示媒体、导航、电话等功能，最酷的是可以把周边建筑物以3D效果呈现出来，每次调到这个界面都让我有一种玩《模拟人生》的感觉。HUD抬头显示的效果同样出色，导航时的路线规划是彩色的，还能显示当前路段限速，识别速度和精准度都没问题。
新款Q7全系采用2+3+2的7座布局，第二排是3个独立座椅，而且全都支持前后移动和靠背角度调节。进入第三排要先通过第二排侧面扳手将第二排座椅折叠后进入，由于开口尺寸不是很大，很难找到优美的进入姿势。
第三排座椅靠背可以通过后备厢或者第二排座椅两侧按钮控制开启或放倒，但即使把第二排座椅调到最前，新款Q7的第三排腿部空间依然局促，就算坐垫的支撑和舒适性不错，也不适合成年人长时间乘坐。
作为中大型SUV，后备厢空间肯定无需担心，即使在所有座椅都打开的情况下，新款Q7的后备厢空间已经能满足日常使用，只是后备厢盖板下方由于放置了48伏蓄电池，不支持扩展。如果再将第二排、第三排座椅放倒，我们能够得到一个相当宽敞且规整的空间，看上去已经接近一个单人床了。
目前新款Q7总共推出了两种动力总成，我们这台55TFSI车款搭载3.0T V6涡轮增压发动机+48伏电机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米的，匹配8AT变速器，官方0-100公里/小时加速时间5.9秒。
48伏轻混系统的加入让新款Q7起步时的质感更细腻，但此时如果你不踩油门，想只靠电机的怠速带动这个大家伙，那你最好有点耐心，因为它的动作真的有些迟缓。我们平常驾驶时主要以舒适模式为主，这时空气悬架会把车身高度调到适中的位置，动力输出也比较平顺，虽然知道发动机蕴藏着强劲的动力，但变速器似乎并不愿意把它一股脑宣泄出来，尤其是在油门初段，慵懒的感觉十分明显。
驾驶过程中，这台车带给我们最直接感受就是厚重但不笨重，前、后多连杆悬架搭配五档可调空气悬架，让它每一次转弯都游刃有余，但在经过颠簸路面时，能明显感觉悬架偏硬。48伏轻混系统对燃油经济性做出了不少贡献，尤其是松开油门时，可以更好执行滑行策略。虽然整台车的尺寸和体重不小，但在紧急刹车时，车身姿态保持得很不错，刹停后也不会出现多余晃动，即使有“晕船”的乘客也不必担心。作为百万级SUV，新款Q7的隔音性能自然不会差，当时速达到80公里的时候，车内仍然没有特别突出的噪音源。
作为堪比换代的中期改款车型，新款Q7无论是外观设计还是配置，都有点返老还童的意思。其实在中大型SUV级别里，大家的配置、动力都相差不大，能让消费者决定购买的因素无非就是品牌调性和身份认同感，新款Q7虽然前几年走过的路有些崎岖，但还在已经重回“正途”，加上45TFSI车款68.98万元的起售价，新款Q7真的有和老对手一较高下的实力。