最便宜的钻石标SUV：来得最晚，但品质不错！

近两年来，上汽通用五菱不乏标新立异的个性化车型，而新宝骏品牌旗下的车型更是秉承了独树一帜的家族化风格。就在一个多月前，其还推出了动感年轻而又有个性的全新小型SUV——新宝骏RS-3。新车富有活力而新颖的造型不言而喻，那么它在实际行车感受和性能测试方面的表现具体如何呢？

在我看来，虽然定价7.18-8.98万元的新宝骏RS-3来得最晚，但它却是最具有“神气”的，为何这样说呢，咱们后面再来说。近日我也是对这款车进行了试驾，下面还是先来给大家介绍一下。

年轻人喜欢什么样的车，相信宝骏的设计团队心里更有谱，毕竟团队大部分设计师都是年轻人，我甚至觉得对他们来说，设计一款RS-3比设计其它商用车要容易太多。在RS-3上，我们看到新宝骏的家族设计，包括中网格栅、分体式大灯，完全够个性了。

新车还采用了当下流行的悬浮式车顶以及双色车身设计，年轻范很足。车尾分体式尾灯用一条贯穿的黑色镀铬连成一个整体，中间还加入了字母标识，整体造型和RM-5相似，看来RS-3是把老大哥们的颜值给集成在一起了。

空间方面，新车的长宽高分别为4300/1750/1600（1615）mm，轴距为2550mm，这个尺寸在同级别车型中也只能算主流的水准，并没有太大的优势。不过从实际的乘坐体验来看，后排的腿部和头部空间还是挺上道的，并不会觉得挤。

内饰方面， 10.25英寸的中控屏看着挺有科技感的，其内置的车联网系统是新车的主打内核。该系统除了支持手机远程寻车、启动车辆、开启空调等日常功能外，在语音方面还支持声控收发微信，长段语音转化成文字等功能。

比如在开车的过程中需要发微信，你跟语音助手说就可以直接发送，此外你还可以将别人的语音转换文字，如果有微信红包，你也只需动动嘴就可以收入囊中。

如果是平时，顾着方向盘，还要分散注意力去看手机，无疑有很大的安全隐患，而新宝骏RS-3这种应用不仅有利于沟通的便利，还兼顾了安全性，还得值得点赞的。

细节方面，新车明显主打“年轻牌”，三幅式运动方向盘、运动座椅、钢琴按键、空调出风口上的橙色装饰线，以及座椅上的缝线，都彰显了十足的运动和年轻气息。

值得一提的是，新车的车门内扣手设计比较新颖，和我们常见的拉门式把手有所不同，它采用的是往上扣的设计，说实话，实用性并没有加分，但确实挺有设计感的，符合新车追求个性的调调。

本次我们试驾体验的车型搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，与发动机匹配的是CVT变速箱。实际上，这套动力组合此前已经在宝骏510出现过。据悉，RS-3还将推出1.2T车型。

RS-3没有因为自身是小排量车型，就把油门设置特别灵敏，它的油门脚感整体比较线性，起步不会有向前窜的突兀感。受限于排量，不要指望它在动力方面能有惊喜，深踩油门提速就能听到发动机的嘶吼声。车速上了100kM[1] /h，也能明显感到后劲不足。CVT变速箱的表现尽职尽责，平顺性不错，它一定程度上也提高了驾驶体验的分数。

年轻人不喜欢墨守成规，故步自封；甚至对于无特长但是均衡的“水桶型”产品也不太感冒。回到文章开始提到的年轻化属性，新宝骏RS-3高颜值无疑符合年轻人的审美。但更有竞争力的是——智能化，新宝骏RS-3在车载互联以及智能驾驶辅助系统有着明显的领先优势。我们并不怀疑新宝骏的对于市场的理解能力，并且它们总用超强的执行力将自己理解变成了实实在在的产品，这是新宝骏成长为智能汽车普及者的原因，也是RS-3的高竞争力的背后原因。要知道，在RS-3在出现之前，已经有三位大哥帮它铺好路了，包括整体的品牌调性和产品风格，显然这时候的RS-3拥有比其它成员更好的先天条件，更能施展手脚。