成就自我人生路，应该由这辆豪华轿车开始“C位出道”！

人生在世，

不论是商界精英，还是莘莘学子

总会有做出选择的时刻

不少人也许已经忘记这种感觉

没关系！

兵哥赠两道题给你们回忆一下

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1、以下，哪句slogan(标语)是其他选项的基础？

A：感享·感肆放 

B：忠于纯粹

C：成就人生主角

D：驾享新英伦

答案：选C

解析：只有成为自己人生的主角，才有享受与释放的资本，才会有忠于自己的纯粹。少了前提，怎么也不会推导出正确的结论。

2、以下哪个选项是“以抄为主，以蒙为辅”的上半句

A、做人最重要开心

B、你饿不饿啊，要不要我下面给你吃啊？

C、三长一短选最短，三短一长选最长，两长两短就选B，参差不齐C无敌

D、你有没有理过我的感受？

答案：选C

解析：当不知道如何选择的时候，就要选C。选错了谈何开心，又如何会有面吃！而且很明显是答案C的长度最长。

“成就人生主角“，是新一代奔驰C级上市时的Slogan。在这次新车试驾时，这句话也被贴在试驾车两侧，可谓相当醒目。主角，毫无疑问就应该C位出道。在豪华中级车里，只有新一代奔驰C级担得起这个主角。

在豪华中型车市场，从原来的三足鼎立到现在一线、二线同场竞技。哪款车型只要被提起，就已经从心理上让人感受到豪华？在部分消费者的观念里，唯有中大型豪华轿车，才算是豪华。但新一代C级，以更精致的形象和美态，回应了所有抱以这种想法的消费者。豪华，不在于价格，而在于气质。

31.58-48.68万元的价格区间，对于有意购买豪华中型车的群体来说并不贵。这也是为何当年奔驰要推出体型更小的奔驰轿车，更低的准入门槛带来的是更广阔的市场前景。但同时，不能为此而放弃品牌应有的品质和底蕴，所以，才有了在1970年代花费超过20亿德国马克的研发费用的任性。

1982年推出的201车系，也就是我们熟悉的190E，被称为Baby BENZ。顾名思义就是小号的奔驰，这明显与当时消费者认知是不相符的。尽管模样同样稳重，线条依然端庄，但短了30cm轻了280公斤的奔驰还是奔驰吗？

通过多连杆后轴、5根独立连杆，无需减震器支柱的前悬挂和密封式柴油发动机，让这款190E在纳尔多创下了在赛道跑完5万公里、打破9项国际类别纪录。终于，人们放下了此前的固有偏见。

新一代C级是205车系的中期改款车型，继续保留了前款三种车型的分布，分别是长轴轿车、长轴运动轿车以及标轴运动版。

三款车型在前脸就有明显的差异，长轴轿车是消费者最心心念念的“立标”设计；长轴运动轿车则是硕大的奔驰LOGO外加星辉格栅；至于标轴运动版则是奔驰徽标与传统网格的搭配。配合AMG车身风格套件与C字形尾灯，形象上要比前款来得精致和优雅。

车头大灯组也有不同的选择和搭配，在C260L 运动版上所使用的LED大灯，是由8颗LED灯珠排列而成，整体感与霸气兼而有之。而在C300(L)车型上标配的几何多光束头灯，也可以在C260(L)车型上进行选装。毫无疑问科技感是强了，但形象上相较于前者，却少了几分外露的张扬。

与同车的媒体老师交流，一致认为在同级的中型豪华轿车里，其他的车型似乎都有数得出的硬伤。细想一下，不同品牌在调性上的差异，使得设计师在做整体搭配时往往过分用力、避重就轻，结果是让优势的部分表现不错，但同时又矛盾地完全暴露了自己的短板。面面俱圆在其他品牌上或许是中庸，但对奔驰C级，设计感和质感在体验方面都更显优秀，特别是跟随了两位大哥的设计语言之后。

新车在这方面继续保持了优势，尽管乍眼一看是没有进行大的动刀，但是在细节部分依然是下足功夫去优化与升级。ARTICO包裹的中控台，64色环境氛围照明系统，从触觉与视觉两方面攻下心理防线。再者，原本S级才有的“畅心醒神”功能，将香氛、氛围灯、按摩等功能以6种模式组合搭配。在味觉与肢体接触帮助下，持续地打动内心。

首先方向盘就给人好感，样式变得年轻之余，丰盈的握感似乎在透露着这已不是以前只有大气、沉稳还略带闷的奔驰C级。原本刻板的多功能按键，被Dual Thumb Control功能所代替。转换为人话就是，左右手的大拇指可以在两边的物理按键与触摸板之间实现功能切换。标轴运动版车型所使用的方向盘，造型与长轴版有所不同。

左手控制仪表盘的信息切换，右手控制多媒体和导航的信息，而多媒体和氛围灯等等的车厢功能控制则在COMMAND系统完成。摸透了这样的操作逻辑之后，才会发现通过触摸与按压，驾驶者与车辆之间无形中建立起信任。这不就是心理学里面的触觉沟通的概念吗？

中控台顶部的显示屏尺寸拓展为10.25英寸，可视范围和质感有了明显的提升。造型经过全新设计的COMMAND系统，把原来的滚轮操作改为了触摸板加震动的操作逻辑，如此一来基本与我们平时使用的电脑触摸板大同小异。

还有一点是新车努力摆脱以往印象的细节，那就是奔驰轿车都应该有的石英表，在两款运动版车型上都已经退出。唯独长轴距轿车仍然保留着这个细节，诚然，稳重豪华仍然是长轴距轿车坚持的应有气质。

既然是为了消费者而加长，新一代C级的后排表现就没有理由做得不好。增长了30mm的座垫长度让乘客的大腿支撑得到了补充，多出来的轴距长度都反映在纵向的腿部空间。相较于标轴版，主观认为长轴版的开扬感要来得尤为明显。

USB充电口、手动式车门遮阳帘与后玻璃的电动帘，以及全景天窗的使用，共同使得后排在私密性效果和舒适性方面能满足挑剔的消费者。

从自然吸气到涡轮增压，动力总成的变化让人在新鲜感与不舍之间徘徊前行。这次中期改款的C级，又再次把这个进化的步伐往前踏了一步。搭载同级仅有的1.5T新款涡轮增压发动机，并搭配48伏智能电机。

对排放和油耗都有利的新动力总成，没有忽略用家对动力感受的看重。135千瓦的合计功率、280牛∙米的峰值扭矩，带动车长为4784mm的车身并不笨重。再者，工程师还提供了四种模式供驾驶者榨取这套机械总成的动力潜能。

在ECO模式与自动启停的配合下，停车时发动机进入熄火状态，再到需要前行的发动机启动，整个过程已经做到了顺与静的结合。最起码同级常见的“启动发抖”现象，并没有完全出现在新一代C级之上。

动力的输出毫无疑问要为经济性表现妥协，虽然没有笨重感但还是能明显感受出慢半拍的节奏。而且9AT变速箱也很知趣地提前换挡，把发动机转速控制在低速区域。倘若只想舒适地从A点到B点，不追求有多快的话，这种感受很适合。

针无两头尖，在动力输出没有给到的快感，却能在松油门滑行时给回你。发动机进入关闭状态，凭借10kW最大功率、峰值扭矩有160Nm的48伏电机，车辆仍然能保持当前速度下行驶，不论什么时候松开油门，竟然没有发现丝毫的拖拽感。至于COMFORT模式，动力传递要显得轻快些，反馈的节奏也要更紧密。

运动与运动+模式，则让1.5T发动机的潜能被触发。这时候48伏电机不再单独出现，而是隐藏在发动机之后，成为一个坚实后盾。额外动力的提供，让发动机涡轮迟滞变得微乎其微。变速箱的降挡节奏也随之凌厉起来，不需要深踩油门，脚尖一点变速箱就能由8挡跳到5挡。手里的方向盘也变得沉重起来，似乎在告诉驾驶者：“放心，我还能更快！”

在贵州的公路上行驶，有弯不劈岂止是浪费了绝佳的机会，更是对新一代C级运动性能的轻视。不论在过弯还是快速变线，底盘所反馈的更像是贴在地面横移的稳重感，这是有别于宝马3系和奥迪A4L的轻。

12小时完成500公里的试驾路途，在古人看来就是日行千里。在高速与山路之间来回，终于能体会到为什么在1-9月份有接近12万名车主会选择奔驰C级。各个方面不仅做到了均衡，也做到了优秀。为什么喜欢奔驰C级，每个人的答案都不尽相同。但有一点我们都承认，奔驰C级是一辆花少钱就解决各种需求的车。倘若人生需要一辆奔驰的话，那么，从C级开始或许是个不错的选择。