车重1吨内，654马力，迈凯伦Gordon Murray T.50发布

这款令车迷期盼许久的内燃机巅峰之作终于得以面世，相比迈凯伦P1和Speedtail，由迈凯伦F1之父Gordon Murray亲手操刀的T.50才是迈凯伦F1的精神继承者。外观更像是进行了现代化演绎的迈凯伦F1，采用了极其平滑的车身曲面以及蝶翼式车门，没有时下流行的各类风刀和通风开口，整体给人的感觉极尽简洁和纯净。尺寸方面，新车长宽高为4500/1850/1160mm，大小基本和718相当。

动力方面搭载4.0L V12自吸发动机，最大功率488kW，峰值扭矩467N·m，这种功率超过扭矩的设定是典型的的高转速发动机风格，相比汽车，反倒在很多赛用摩托上更为常见。峰值转速达到12100rpm，而且从怠速提至峰值仅需0.38s，F1做到这一点需要超过1s。进气口直接置于车顶中央，并与引擎的四个节气门相连，想必其声浪必将极其销魂。

引擎本身自重仅为178kg，而采用了碳纤维座舱的全车重量仅仅986kg，所以在功重比上完全不输给那些动辄千匹马力的HyperCar。值得一提的是，车尾中央的风扇直径达到40cm，它不仅仅是用来向BT46B致敬，同时还可实现多级速度控制以及边界层控制，根据驾驶员的操控需求可提升下压力/降低阻力/增力加速，其中vMax模式是通过自带的48V微混系统直驱风扇，从而在短时间内增加22kW的动力，相当于给一台自吸超跑提供了超增压模式。

顺带提一下，此车的48V微混和ISG启动发电一体机主要用于减重，同时取代引擎直接驱动车内空调，这些都有利于提升其本就极致的性能表现。Gordon Murray Automobile将计划建造100台T.50，单车报价260万美元（1804.53万元）。Gordon Murray希望借此车回本，然后支撑公司大批量生产价位更低的跑车，至于T.50的后续产品，他并无意愿，因为这是独一无二的杰作，不可能会出现第二次。

内饰也依旧继承了1+2的座椅布局，驾驶座居中靠前，面前是指针表盘和两侧的液晶仪表，外侧则是控制旋钮以及后视显示屏，座椅的右侧还带有功能控制键以及复古风满满的手动挡杆。