不确定因素仍然笼罩着中国车市，不少车企正在深渊中谋求自救，却也有一些潜力巨大的车企化危机为转机，加快产品推进速度，正在创造新的行业奇迹。

8月3日，恒大汽车在上海、广州两地同步发布了“恒驰”首期六款车型。以数字做序号，从恒驰1到恒驰6，实现了A到D所有级别，及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间的全覆盖。

需要注意的是，级别排序并非与数字序号相统一。恒驰1是纯电超豪华D级轿车，恒驰2是纯电运动豪华B级轿跑，恒驰3则是纯电豪华C级大型SUV，恒驰4是纯电大7座豪华MPV，恒驰5是纯电A级SUV，恒驰6则是纯电A级跨界SUV。

六珠齐发，大师之作

这六款车型，预计将从2021年起陆续量产，这样的速度很“恒大”。

去年10月15日，有这么一条新闻：恒大汽车与15位世界顶级造型设计大师，在深圳举行战略合作签约仪式。这些来自德国、意大利、美国、法国、日本等不同国家的设计大师，将为“恒驰”系列车型提供世界级的造型设计。

这是一次大联盟，也标志着恒大汽车豪气地踏上了“多车同时设计”的提速之路。但有一点莫要忽略了，之所以可以迅速地与知名设计师展开合作，是因为许家印先生曾亲赴全球各地，将设计看作最重要的事情之一，才有了如今的推进速度。

此次六款车型，均以豪车标准着力打造，由享誉全球的造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾分别操刀设计，东西方元素交融、创意与经典交锋，让恒驰系列注定不凡。

恒驰1出自于前宝马集团首席设计师Anders Warming之手。这款纯电超豪华D级轿车，不仅造型优雅，而且极具运动感，与传统意义上偏商务属性的D级轿车风格完全不一样。

恒驰1

除此以外，纯电运动豪华B级轿跑恒驰2和纯电大7座豪华MPV恒驰4，同样由Anders Warming主导设计完成。

其中，恒驰2以独创性的车身比例，配合饱满的侧身线条和流畅的溜背造型，营造出媲美超豪华轿跑的运动感。

恒驰2

恒驰4虽然是一款MPV，但却一改传统MPV方正沉闷的设计风格，设计更动感、更有张力，3150mm超长轴距匹配简洁流畅的车身线条，使得它不仅空间大，还运动范十足，很有可能将成为引领MPV设计美学的下一个潮流。

恒驰4

恒驰3则由Michael Robinson操刀设计。他曾任菲亚特、博通设计总监，拥有24年设计经验，曾主导设计了捷豹b99 concept、阿尔法•罗密欧Pandion2014等经典车型。作为Michael Robinson的最新力作，恒驰3实现了力量与动感的绝佳平衡，再次让人们看到大师在汽车设计上的前瞻性和创新性。

恒驰3

剩下两款车，恒驰5和恒驰6均由丸山公顾设计完成。

恒驰5车身线条硬朗，搭配独特的梦幻蓝配色，洋溢出年轻动感的气息。

恒驰5

作为一款跨界SUV，恒驰6的设计比恒驰5更潮流、更大胆，极富力量感的车身线条配合全无边框式玻璃车顶，整体行云流水，犹如蓄势待发的运动健将。

恒驰6

如何与时间赛跑？

六款车型同台亮相，在新能源汽车行业，是史无前例的壮举。人们对这一举动的惊讶，主要来自于对新能源车企的固有认知。

新造车最需要解决两个难题：时间少、资金缺。如果这两个巨坑跳不过去，十之八九会渴死在为梦想窒息的道路上。

如今，汽车行业大环境堪忧，传统汽车市场经历了2018年、2019年连续两年的负增长，洗牌加速，竞争加剧。新能源市场同样备受牵连，2020年1-6月，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下降36.5%和37.4%，一些“难产”的末段新势力渐渐被扫地出门。

这是不可否认的行业危机，但也蕴藏着难逢的机遇。

第一，发展新能源是国之大计，这是不可能被动摇的。补贴退坡后，新能源开始进入了理性期，经过一段时间的波动之后，将会驶入新一轮发展的快车道。

第二，行业洗牌是一件好事情，将不及格的车企淘汰出局，留下有好产品的车企，阵痛之后，即是一段良性发展期。况且，曾前仆后继的新造车势力，培育了良好的市场认知，大家对新能源不再陌生，也不再排斥。

这个时候，恒大携新产品入局，恰好是一个收割认知红利的好时期。但是，这个窗口期并不会持续太长时间，恒大仍需要快马加鞭，追逐爆款，与时间赛跑。

值得欣慰的是，六款车型同一时间齐发，足以证明恒大的造车决心。姑且按照计划进行，恒大汽车应该有信心引领新一轮窗口期。

重点：几无融资之忧

这是一个事实：恒大不缺钱，也没有融资的压力，所以才可以迅速组建几支完整的造车队伍，而不同的车型也可以同时进入设计与研发周期。

多线并行，多管齐下，无融资之忧，时间也可以加倍地抢回来。

恒大集团是在2018年6月宣布跨界造车的，最初的规划是2-3年内年产量规模达100万辆，10-15年内年产量规模要超过500万辆，力争成为世界规模最大的新能源汽车集团。

为此，恒大汽车决定在3年时间里总投资450亿元。其中，2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元。

这的确是大手笔。重金投入之后，恒大施展拳脚不再有几多限制，可以通过“买买买”的投资手段，在产品规划、工程技术、造型设计、供应链相关、生产制造等领域完成最快的产业积累。

所以，我们得以看到，恒大集团与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界110大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议，组建起世界级供应链体系。

我们还可以看到，恒大集团迅速控股NEVS国能汽车，正式获得新能源造车资质；与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得业内最高水准的新能源汽车3.0底盘架构及完整知识产权；与国际一流超跑品牌科尼塞克合作，拥有世界一流豪车的研发制造核心技术。

同时，恒大还在全球布局多个生产基地，全部按照工业4.0标准打造，并采用世界一流的生产设备和生产工艺。目前，上海、广州的生产基地也已接近投产状态，为接下来的车型量产做好了充足的准备。

六款车型齐发，史无前例，足以激荡整个行业，就好像万事俱备中，等来了这场东风。

2021年起，恒驰系列六款车型将陆续量产落地。那个时候，是否又是一个新能源汽车巨擘崛起？

本文作者为踢车帮 007