Lab测试：12.98万元起售的三菱奕歌动力刹车尚可，表面功夫要加强
三菱旗下最新全球战略车型Eclipse Cross引入广汽三菱完成国产之后，被终冠以“奕歌”的中文名，并于2018年11月6日在杭州正式上市。这款车其实可以被视为是三菱欧蓝德的“青春瘦身版”——2670mm的轴距和欧蓝德一致，只是在车身三围尺寸上比欧蓝德小了一圈而已，但颜值相对于欧蓝德明显更青春时尚，内饰也更为精致一些。
奕歌总共有5个配置版本，售价从12.98万元到18.58万元不等，全系配备型号为“4B40”的混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）1.5L涡轮增压发动机，最大功率125kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2000-3500rpm——这是目前国内排量最小的混合喷射发动机，技术先进程度不言而喻。
5个版本当中，只有最低配的“青春版”配备的是6速手动变速箱，其余版本均配备可模拟8速的CVT变速箱，而顶配的“真我版”则是唯一搭载S-AWC超级全轮控制适时四驱系统的车型——这也让奕歌“真我版”成为这个级别当中的“四驱之王”。不过这款车的价格也摆在那里了，所以，“前驱+CVT”配置的中间3个版本或许才是奕歌的主销车型。
本次我们测试的就是售价18.58万元的“真我版”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
奕歌钣金工艺还有上升空间
从我认识三菱开始，三菱就不是一个擅长“表面功夫”的品牌。我们在奕歌上选取的缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
测量之后发现，奕歌的钣金拼接精度其实还有待提升，尤其是尾门——基于后挡风玻璃采用了类似两厢本田思域的“双层”设计，其实奕歌整个尾门上玻璃要占一半，这就使得同一侧的上下两个测量点挨得很近，一般来说，测量点挨得越近，测量误差就越小，但是这句话放在奕歌身上不合适，以尾门左侧缝隙为例，上面是3mm，下面就达到了6mm。在钣金做工方面，希望广汽三菱可以向某些中国自主品牌学习——这可不是玩笑话。
车漆喷涂工艺可打70分
我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现奕歌车身的整体喷涂精度不是很好。
以引擎盖为例，越靠近车头，车漆越厚，基本上可以满足110微米的喷涂厚度标准，而靠近挡风玻璃的漆面就明显偏薄了……
动力OK，刹车优秀！
奕歌在常规驾驶状态下，起步的感受相当友好，绵柔顺滑，很适合初学者开。然而在0-100km/h加速测试中，没想到这套CVT变速箱居然可以实现一定的弹射起步，起步车速达到了1.69km/h，有些出乎意料。
由于在杭州试车当天下雨，我们被迫在8分干的路面上完成相关测试，胎溫偏低……在如此不利条件下，奕歌交出了10.16秒的最好成绩，个人觉得这个成绩还不错。如果换前驱版的奕歌，由于没有四驱损耗，重量也更轻，成绩应该还会再好一些。
奕歌的刹车也颇有特点。在进行100-0km/h刹车测试的时候，刹车的脚感就仿佛是踩在一团棉花上，从刹车踏板上感受不到任何反馈，也听不到ABS“喀喀喀”介入的声音……但是从39.83米的最好刹车成绩上看，奕歌的刹车表现其实并不差——我前面已经说了，我们是在8分干的道路上完成的测试，测试条件并不理想。
此外，在6次连续急刹车当中，奕歌最差的成绩为41.82米——切记，这是在8分干的路面上测出来的成绩。从这个意义上看，奕歌的刹车热衰减控制得很好。
发动机自带“按摩效果”
在发动机振动测试中，奕歌的发动机装饰罩的稳定振动幅度为0.093mm；拆掉发动机罩，直接在缸盖上测量，振动幅度0.057mm——说实话，这两个数值有些偏大。奕歌的发动机减振需要强化。
静音性测试只能算及格
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们用定速巡航方式在平直道路上，分别测试了奕歌在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。原本认为发动机振动偏大会影响奕歌在静音测试中的表现——实际表现也的确如此，但还是有出乎意料的地方……
奕歌怠速条件下的测试成绩为38.4dBA。所谓的“出乎意料”就在于此了——因为这是迄今为止AutoLab测试过的第二好成绩，仅次于2019款上汽大众帕萨特37.6dBA的车内怠速噪音——貌似发动机的振动问题对奕歌的静音性毫无影响？情况绝非如此，跑起来之后，奕歌的表现就两样了……
在40km/h匀速、60km/h匀速和80km/h匀速状态下，测试成绩分别为54.3dBA、57.4dBA以及58dBA——这个成绩其实只能算“及格”。由此不难看出，40km/h的时候，奕歌相对于怠速静止时车内噪音提升了41.4%；而80km/h的车内噪音只比60km/h车内噪音高了1%……
这意味着什么？简单说，就是广汽三菱在车身NVH工程上已经花了不少功夫，以至于中高速状态下车内噪音变化幅度相当小；但奕歌发动机的行驶噪音问题没有得到很好的解决，只要车主踩下油门，车内的噪音就会大幅增加。
鱼和熊掌不可兼得，想拥有这款目前国内技术最先进的小排量混合喷射涡轮增压发动机？或许这就是代价。
车内空气检测……喂，产品经理，你过来一下……
我们试驾的这辆奕歌于2018年10月下线，只有一个月左右的真实车龄。
熄火关窗关空调，在静置15分钟之后，检测结果如下……
以中国《乘用车内空气质量评价指南》来看，奕歌车内甲醛超标31倍；不过奕歌车内TVOC含量倒是在中国《乘用车内空气质量评价指南》限值之内——但是必须指出的是，中国《乘用车内空气质量评价指南》的标准堪称是全世界最低，尤其是TVOC标准更是低得像笑话，怕是50年前的车都能通过这个TVOC含量标准。
如果以GB50325-2010和美国标准来看，奕歌车内TVOC含量则分别高出464%和577%。整体来看，奕歌新车车内空气中的化学污染物含量严重超标。