它是连F1都超不过的车 | Y车评
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“44#：前面这货也太慢了吧！”
在赛车比赛中，相比勾魂的声浪和赛车疾驰而过的身影，赛车间的碰撞和各类撞击事故往往更容易给观众带来感官冲击。虽然这听起来有些野蛮，不过，冲着赛场上的各种碰撞而购买门票的观众却大有人在。甚至还有一些例如：纳斯卡赛车、印第安纳波利斯500这样的赛事，是直接以激烈的碰撞和一地的碎片成为看点的大型比赛。
虽然相比以前，诸如F1一级方程式、勒芒24小时耐力赛等赛事对车手的安全保障有了质的提升，但在几百公里的时速下发生碰撞，对任何车手而言无疑都是一场噩梦，更没有人会愿在发生碰撞事故后留在危险的赛道上。
这时，一台用来压低场上赛车速度，引导赛车安全穿越事故现场，同时为工作人员争取赛道清理时间的安全车就显得格外重要了。在不久前刚结束的F1英国大奖赛上，由于频繁发生的事故，安全车的频繁“亮相”也赚足了观众的眼球，可身为第一名的汉密尔顿却对前面的安全车“牢骚”不断……今天我们就一起聊聊赛场上总能领先于第一名的这台车。
安全车起源
安全车被叫做Safety Car或Pace Car。早期的汽车赛事根本没有安全车这一概念，若赛车发生了坏车或有零件散落在了赛道上，赛道工作人员只能硬着头皮冒险清理，而其它赛车则会当作什么都没发生地继续以全速穿越事故现场。这里面的安全隐患可想而知。为了保障赛车比赛能在发生事故以及突发情况后能安全的继续进行，安全车机制也就随之诞生了。
当比赛中出现因事故或车辆故障导致零件、车辆侵占赛道时，赛场工作人员便会亮出“SC”标牌，同时安全车也会进入赛道成为引导车辆，赛道也将进入全段黄旗状态。在有安全车导引的状态下，车手不允许超车。直到赛道恢复安全状态，安全车撤回Pit房后，比赛才会再次开始。
1973年的F1加拿大站上，一辆车尾插着两面黄旗的保时捷914成为了世界上第一台安全车。有趣的是，世界第一辆安全车的“首秀”带来了一阵骚乱。由于身为前F1车手的安全官Eppie Wietzes错误的识别了头车，领着一台非领先赛车兜圈，导致赛场上车手名次完全错乱。更糟糕的是当年F1的计时系统也不比现在，赛后赛事组花费了半天时间才理清真正的排名。
安全车也不安全？
不过有些讽刺意味的是，为安全而生的安全车有时也会出事故，或者间接性引起事故。尤其是在过去安全车由赛道拥有方选定的情况下，由于安全车辆性能和安全官驾驶水平参差不齐，安全车添乱的情况时有发生。
看看这夸张的侧倾……
事故后的威廉姆斯FW16赛车
1994年F1圣马力诺大奖赛上，赛道方采用了欧宝的Vectra作为安全车，不过由于性能有限，它在赛道上车速太慢，使得跟在后方的F1赛车轮胎温度迅速下降，胎压快速降低。这也间接性的增加了赛车失控的概率。这或许也正是那辆著名的威廉姆斯FW16赛车失控导致车神Ayrton Senna离去的致命一环。
直接导致事故的案例也同样发生过，在1995年的匈牙利大奖赛上，Tatra 623安全车竟然在执行任务时直接撞上正在给自己赛车灭火的车手井上隆智穗。好在由于当时安全车开上了草坪速度不快，这才没有让这名日本车手成为第一名被安全车撞死的人。
被撞后的医疗车
在2002年巴西站比赛中，车手Nick heidfeld因躲闪不及，撞上了正在出勤的安全车（医疗车）。在2007年后，为了进一步避免赛车撞上安全车，F1赛车在方向盘以及座舱内都安装了安全车警示灯，当有安全车/医疗车开上赛道，这些警示灯便会提醒车手注意避让。
科尔维特ZR1安全车失控撞墙
2009年WTCC法国波城站，宝马赛车直接撞上了刚开出的安全车
不过相比起F1，其它赛事中发生的安全车事故则更严重。WTCC、勒芒、纳斯卡等比赛都曾发生过赛车直接撞上安全车的事故，印第安纳波利斯500和motoGP赛事中甚至还出现过因安全官失误导致安全车撞毁的事故。
那些五花八门的安全车
在F1安全车没被“梅奔”统治的时代，虽然车型是万国货，但也出现过一些独具特色的安全车。
在1981年至1983年间，F1摩纳哥大奖赛就使用了当时红遍世界的兰博基尼Countach作为安全车。红色的涂装和漂亮的楔形设计甚至抢走了当年F1赛车的风头。
1994年F1日本站上，本田Prelude安全车在磅礴大雨中引导车队的样子曾影响过一代日系粉。本田Prelude也成为了F1赛场上罕见的日系安全车。
1995年F1比利时站上，白绿涂装的保时捷911 GT2（993）也曾领过跑。
1995年F1加拿大大奖赛上，赛道方派出了兰博基尼Diablo安全车，红色的涂装似乎是在向Countach安全车致敬。但遗憾的是，即便那场比赛退赛率非常高，这台Diablo安全车也在正赛中开上赛道。
为什么后来F1一直用奔驰的安全车？
能跑在众多贴满赞助商广告的赛车前面，而且一旦有碰撞事故发生，它就能立刻出现在转播中与第一名一起出现在C位，这简直是最佳植入广告位呀！由于具有这样另类的广告效应，一些瞅准商机的汽车厂商也打起来这个安全车的主意。
在1996年F1比利时大奖赛上，一台银色的奔驰C36 AMG（没错，是C36）在老维斯塔潘的赛车发生事故时成为了全场的新焦点。随后，梅赛德斯-奔驰便于F1达成了协议，“买断”了F1赛事的专用安全车及医疗车。次年，CLK 55 AMG开上了F1的赛场，与此前一样的银色涂装也伴随着那枚三叉星徽标志也成为了F1赛事的一个标志性元素。
值得一提的是，从2000年至今，担任F1安全车的驾驶员都是同一个人，他便是前DTM德国房车大师赛车手Bernd Maylander。别以为开安全车是件简单活，安全车驾驶员必须在自己不失误的情况下控制好在赛道上的车速和节奏，才能让跟在身后的赛车尽可能保持轮胎、刹车温度，同时让发动机在其期间得到冷却。所以，除安全车驾驶者经验需要非常丰富外，安全车也需要具备出众的性能。
也许这位“老司机”自己都没有想过，这安全车一开就是20年，经Maylander之手的AMG安全车至今已经超过了10款。除见证了AMG从CL 55至AMG GT R的成长史，跟在他身后的车王也是换了又换。
新车王“小黑”在英国银石赛道上，用三个轮子冲线的戏剧性一刻注定会被载入F1赛车的史册，而那段嫌“老司机”Maylander开得太慢的埋怨，也定会成为不少车迷日后看到安全车时的调侃用语。看来，Maylander的安全车又该升级换代了。
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责编 | 陈宇翔