它是大V8都不敢惹的4缸车，但不加个几万别想开走……
老AMG 45系列刚出来的时候，评价完全是两级分化，褒的人夸它是地表最强的2.0T 4缸车，贬的人说它是AMG的圈钱工具……
现在，新45系列中的A45和A45S/先行特别版已经在成都车展上市，依然打着“地表最强2.0T”的旗号，只不过这次没什么人贬了。一方面，新的45系列确实很猛，另一方面，原来喷它的人已经转移火力去喷35系列了。
史上最“爆肝”的量产4缸发动机
性能车聊外观、内饰就是耍流氓，直接上发动机：
M139发动机
新45系列这么火，很大程度上是因为这台全新2.0T M139一人一机发动机，匹配全新8速双离合变速箱（为什么是8速？……），用来取代老45系列上M133发动机+7速双离合变速箱的组合。好像从去年开始，AMG就开始为这套新的动力总成造势了。
A45 S动力参数
421马力、500牛·米，升功率达到目前量产4缸发动机里最高的210.5马力/升，这是A45 S的数据。放在当今已经是6缸双涡轮机头级别的数据，要是在几年前，说它是一台大V8，我也相信。A45 S可以做到3.9秒破百，嗯，距离现在普遍停留在3秒出头的超跑差距也不算大。
我就有一朋友，一直驾驶着老的2017款A45，380马力、475牛·米让他非常满足。最近他知道A45 S上市，看了一眼数据就不说话了，感觉他的那种满足感被瞬间击溃。
M133发动机
老45系列一直存在一个问题，受限于几年前的技术，当时的M133发动机只能使用大号的涡轮，并且将涡轮压力打到1.8bar（买菜车一般在1bar以下），虽然用上了双涡管设计，但还是有低扭不足、涡轮迟滞等等问题，尤其在低转速下，市区蠕行会很不舒服。
而且M133发动机的涡轮被置于发动机前端，一打开引擎盖就是漫天的热浪，如果再一不小心碰到滚烫的涡轮罩，那么掉层皮是肯定的。
M139的涡轮
AMG也意识到了M133发动机的问题，技术始终在发展，虽然这次的M139发动机仍然采用了大涡轮+高增压的思路，甚至直接将涡轮压力提到了2.1bar，但这次为了对付低扭不足和涡轮迟滞，在双涡管的基础上还加入了很多新的技术。举个例子，M139发动机在涡轮轴中加入了滚珠轴承，降低涡轮叶片旋转的阻力，在发动机低转速下就能获得较高的涡轮转速。
简单来说，低转速下的动力输出和油门响应会有挺大的提升，而且这次涡轮被放在了发动机后端，靠近防火墙的位置，也算解决了一个隐患。
“一人一机”
其他的新技术就不多说了，不过可以预见的是，这台M139发动机即将成为未来AMG的主力机头，下一代的C63也会搭载这台发动机，只不过会加上一套48V轻混系统，C63 S会直接推到500匹以上。不过我担忧的是，AMG的车不同于M，它无心于赛道比拼，更多是在公路上给你一种什么都“过剩”的心态，比如动力过剩带来的满足感，4缸的C63肯定能做到动力过剩，但是在心态上，4缸相比现在的大V8总会让人感到空虚。
诱惑你买买买的笑容
我曾经在试驾Model 3的时候发出过感慨，现在的电动车，想要超越燃油车真的太简单了，像AMG这样的传统性能车厂不是做不出电动车，保时捷Taycan就是一个例子，而是做出来很多人接受不了。从这次的M139发动机上就可以看出，传统性能车厂也在转型，大排量转小排量，小排量转混动，最后由混动变为电动，毕竟小排量爆发出夸张的动力在技术上完全没有问题，情怀什么的在环保法规面前更是不值一提，大排量的时代真的过去了。
不过大V8、大排量从来就不属于45系列，2.0T的4缸刚刚好，这么看新45系列真是买发动机送车了，提前感受一下前沿技术……
A45 S很爆裂，那普通的A45呢？
现在，新45系列中只有A45（49.98万）、A45 S（54.98万）和A45 S 先行特别版(57.98万）正式上市，价格先不谈，目前就连官网也没有详细的配置对比。不过我也收集到了不少信息，可以看出个大概了：
A45动力参数
首先已经公开的是，A45的动力被阉割到了387马力、480牛·米，百公里加速4秒。其实问题不大，我咨询过比较专业的奔驰改装店，得到的答复是A45与A45 S/先行特别版的发动机部件是完全一样的，区别在于高、低功率的ECU。唉，奔驰的老套路了，不过A45 S的四驱系统标配漂移模式，A45没有且大概率不能选装。
未选装空力套件的海外A45 S，国内A45差不多就这样
A45没有A45 S/先行特别版上的空力套件、夜色组件、方向盘旋钮，除了方向盘旋钮可以选装以外，其他可能都无法选装。如果是真的，那么缺少尾翼的A45在气场上会差了一截，和进口A35两厢（非先行特别版）一样像个秃头。
A45两种配色的普通运动座椅
A45没有AMG高性能座椅，只有A35两厢上的普通运动座椅，甚至目前来看也无法选装，而A45 S/先行特别版上高性能座椅是标配。不过这个座椅实在很不舒服，长途驾驶简直就是煎熬。
AMG Track Pace
但是，无论是A45还是A45 S/先行特别版，都标配了几何多光束大灯、抬头显示和AMG Track Pace（一个记录赛道驾驶的小程序），其中后两样在A35两厢和A35 L上是需要选装的。
左A45，右A45 S
最后，让我无法接受的是，A45是灰色的4活塞刹车卡钳，配350mm的刹车盘；而A45 S/先行特别版是红色的6活塞刹车卡钳，配360mm的刹车盘。大家都是45，没必要在刹车上玩什么差异化吧。好在A45在轮圈上扳回一城，与A45 S先行特别版完全一致，只不过后者经过了熏黑处理，同时这也是现款C63四门上的轮圈款式。
其他选装配置
至于A45 S和A45 S 先行特别版的区别，除了已知先行特别版只有“炽夏黄”一种颜色，同时内饰多了点个性化点缀以外，其他还没有一个准确的说法，不过配置上肯定是有差异的。
A45和A45 S怎么选？
能看出来，AMG这次主推的还是A45 S，A45更像是减配、减配再减配之后的产物。毕竟之前老A45不分普通版与S版，当年2017款的官方指导价“只有”45.38万。
A45 S
而这次A45 S一出来，指导价直接往上窜了10万，真的是太贵了，所以出了这么一款普通的A45，49.98万的指导价也算给大家一个交代了，但是A45绝对代表不了新45系列的真正水平，后面带个“S”是完全体，我总感觉AMG想将整个45系列的定位再往上抬一抬，价格也往上抬一抬。
A45 S
这个月，第一批车就要到店了，我们当地一家全国能排上号的4S店也就分到3台车，A45、A45 S、A45 S 先行特别版各一台，想平价提的就算了，目前全国范围内A45加价3-6万，A45 S/先行特别版加价甚至能达到8万，想钱想疯了？但人是疯狂的，加价依然抢不到。
现在奥迪RS3临近换代，且没有国六车源，宝马M2因为是6缸车型，价格一直过高，导致新45系列在同级别目前只此一家、别无分店，有点欺负人的意思。目前来看，短期内能平价提车就已经是胜利，大幅优惠是不可能的，如果A45能优惠个几万，那下面35系列的小弟们也不要混了。
AMG“7大基因”
如果是我，我会选择A45，与A45 S的5万差价，刷个程序将动力追回来，再来一套副厂的空力套件，绰绰有余。当然如果你真的介意刹车的差距，还是直接上A45 S吧，一套竞技取向的刹车不便宜……
之前我写过一篇A35 L的文章，提到我已经下订了一台A35 L，这台车即将在这个月下线。说实话，A35 L任何一点都让人满意，只是车友群里偶尔会曝出来一些离奇的质量问题。但人总想往上够一够，这么一够说不定就变成了一台没有任何争议的正统AMG。