买车是一种另类理财？2020年车辆保值率排行榜发布
尽管车辆在2020年已然不像是汽车普及之初价格高昂，动辄就是以房产来计算，但价格仍然不像是超市里的白菜可以信手拈来。更多情况下，许多人都是作为家庭的唯一用车进行购买，也不会购买太高端的车型，所以在后续置换中或者是出售时旧车所能发挥的余烬，完全取决于该车的保值率，而保值率优秀的车型或许在出售后会比公共交通更超值。
在j.d.power与58、优信等二手车平台共同统计出的榜单中，车辆的保值率=二手车交易价/新车指导价（MSRP）×100%，所以折扣巨大的新车型并不具备太高的参考意义。
而除此之外，该《调查报告》只统计了2019年3月至2020年2月期间成交的数据，在三年内销售的新车型不会被记录在其中。
首先从国别上来看，日系车毫无悬念的霸占了榜单的首位。这也难怪，在中国这个惯性购车市场中，不少人仍然相信“开不坏xx”的神话，却对频繁的召回以及丑闻熟视无睹。第二的德系也并不让人意外，最让人不解的应该是美系车型，仅仅只是排在了自主以及故障频繁的法系车的前列，甚至连韩系都没能战胜，如果有想购买美系车的潜在车主可能要考虑一下你的车在三年后还能值多少钱了。
品牌排行中，德系豪华奔驰和保时捷表现尚可，但雷克萨斯以及两田在笔者看来更像是信仰，毕竟它们现在的故障率以及实际产品表现并没有我们父辈时那么出色，铃木更是已经退出了中国市场，“海王”玛莎拉蒂同样小毛病不断，看来二手车市场中大家更依赖直觉买车？
小型车中飞度以压倒性的优势获得了第一名，在笔者试驾飞度视频中，它已经展现了它足够的实力。除了隔音略差，在同价位中几乎没有对手，直到接近换代新车都不会有太大优惠，是为数不多二手车与新车价格相差无几的车型。后面保值率则为阶级下降，除去polo更像是以品牌价值立足以外，其他车型都拥有自己足以称道的地方。
把眼光投向紧凑级车型，你会发现这份榜单中的车型竞争比小型车激烈的太多，卡罗拉仅以0.2%战胜锋范，保值率最低的高尔夫也不过于卡罗拉相差5.1%的百分点，由此可见紧凑级应该能算是最为保值也是最为吃香的车型。
中型车显然大家更愿意去购买日系车型，在十个车型排行中，日系牢牢的霸占了前五的交椅，曾经显赫一时的帕萨特位列倒数第三，相信在碰撞门事件后，帕萨特将会离开这个榜单。
价格来到更高的区间以后，进口车型优势明显，而曾经公开加价的ES竟然位列第一，比第二名的CLA高出了4.2%的百分点，这点让笔者颇为不爽，要知道没有买卖就不会有“杀害”，或许是中国消费者这份认可给了雷克萨斯勇气。
把目光转向SUV，常年耕耘SUV领域的日系显然更受欢迎，排名前十的车型仅有哈佛H5这台非日系车型，看来远销海外并不是没有原因的。
在中型SUV的领域，汉兰达这台根据中国市场所研发的车型以超高的优势占据了首席，尽管它的轴距在现在普遍加长的车型面前没有太大的优势，但我国消费者仍以超高的热情将这台各方面都很均衡的车型推上了王座。但更值得一提的是，不管是中型SUV还是紧凑级SUV都没有德系的车型出现。
小结：
尽管这只是一份关于车辆保值率的榜单，但不难看出里面有很多值得推敲的地方。
比如日系仍然以不可撼动的姿态霸占着各个榜首，新车想要开几年还能卖上一个好价格日系仍是不二之选，而途锐途昂等传统德系车型排名却不乐观。甚至在很多榜单中已然没有了它们的身影，反而是国产车型的身姿出现的更多，这是否说明曾经“不靠谱”的国产车型已经值得一试了？
在报告中非常明显的指出，80后与90后是当前二手车购买人群的主力军，这也得益于网络时代二手车知识的普及，假设一台新车在刚刚度过磨合期又没有大事故的情况下，便宜个50%何乐而不为呢，至少笔者并不排斥。
文/徐若凡