上一次，我们讲了11款“伪装”成国产车的“进口车”，让大家重新认识到了“国产车”三个字的定义，错过的同学可以回顾下：《11款挂着国产标的“进口车”》。而这一次咱们换个角度再重新审视一下中国的汽车市场，看看都有哪些国产车使用过“进口发动机”！
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说起国产车使用海外发动机，那就一定不能不说三菱。在国产车刚刚发展的萌芽阶段，三菱确实为不少国产车贡献了“心脏”，以至于后来需求量太大，三菱甚至得通过在沈阳建厂的方式提高产能。这样一来，作为同属于沈阳汽车工业的华晨，自然就有了近水楼台先得月的优势。虽然华晨的东北老家就有三菱发动机制造厂，但在华晨与宝马合作的初期，华晨肯定更希望使用宝马的引擎作为车辆动力的来源。奈何当时宝马在国内销量一般，二者的关系显然没有到能让你使用发动机的地步。所以这时候华晨汽车就把目光瞄准了同在沈阳的航天三菱。并直接购买了代号为4G93的1.8L和代号4G18的1.6L两款引擎安装在了骏捷身上。在车型选择不多的2008年，这两台发动机虽然技术称不上先进，油耗表现也十分一般，但充足的低转速扭矩还是非常适合老一辈司机的驾驶方式，甚至会给人一种动力十分充沛的错觉。可实际上，当你把这台发动机转速拉高后才会发现，原来它还是挺弱鸡的。所以没过多久，三菱的4G93发动机便在市面上消失了。谈起使用三菱发动机的车，除了位于沈阳的华晨外，还有一个厂商绝对不能忘记，那就是来自福建福州的东南汽车。得益于东南汽车早期与三菱合作的关系，东南V3菱悦使用三菱4A91发动机就显得无可厚非了。这台发动机很有意思，因为三菱早在2004年就完成了它的开发与制造。可直到2009年，上文提到的沈阳三菱才正式将其国产化。在当时，4A91是一台技术十分新颖的引擎，并使用了三菱看家的MIVEC技术可变电子气门控制技术，可在现如今，这台发动机的各项数据就已不再那么耀眼，唯一的好处可能就是造价低廉了。而随着小排量涡轮增压车型的普及，沈阳航天三菱便在4A91的基础上，打造出了1.5T排量的4A91T引擎。比如在前几个月才上市的启辰星，就是使用了4A91T作为汽油动力来源。由于已经诞生了十几年的关系，这台发动机无论是动力还是油耗均谈不上出色。除了三菱以外，日产也为不少国产车型提供过发动机。其中东风风度MX6就是最好的代表。当年，由于日产奇骏换代后更加偏向于家用，导致老奇骏的部分优点并没有完全被继承。换而言之老奇骏当时在国内还是有一定市场的，所以东风风度MX6便诞生了。由于完全照搬了日产的第二代奇骏车型，所以东风风度MX6在发动机的选择上自然也无法逃过日产。不过考虑到如果给风度MX6用2.5L发动机的话，那最终这台风度的车很有可能会与当时新奇骏的低配版本产生竞争。所以在风度MX6身上，只有一款代号为MR20的2.0L自然吸气发动机可供选择，马力也只有可怜的144匹，最终它的销量只达到了1000台/月的水平。如果说东风风度MX6用日产MR20发动机是因为换壳奇骏的关系，那么启辰D60使用日产发动机，主要原因就在于它的身份了。虽然启辰现在被称作是国产品牌，可在它诞生之初，还是与日产有着理不清的关系。既然如此，启辰D60用日产看家的HR16发动机也就不是什么新鲜事了。不过由于启辰D60上市时间较早，加上需要对成本进行控制的因素，最终导致启辰D60使用的这台HR16并非是目前新款轩逸上的版本，所以相比起轩逸最大139匹马力的动力输出来说，启辰D60的发动机只拥有126匹的最大马力。但日产的发动机这个金子招牌，也让启辰D60月均销量达到了6-7千台的水平。众所周知，荣威是早前被上汽从英国收购过来的品牌，所以按道理来说它现在使用的发动机应该是由上汽自己研发才对。但大家不要忘记一个很重要的事实，那就是经过多年的经营，上汽集团与通用集团之间的关系远比我们想象的要更亲密。而当两家汽车公司的关系好到一定地步时，自然是会进行一些交易来维持并促进关系的，这就像男女朋友之间要互相送礼物一样。于是荣威就获得了一台通用旗下的明星发动机，代号为LI6的1.3T三缸引擎，并安装在了荣威RX3身上。当然，与RX3同样平台的名爵ZS，也在使用这款1.3T的三缸发动机。只可惜国产车+三缸就注定了荣威RX3只能拥有3000台左右的月销量。除了使用通用的发动机外，荣威在早年间其实还用过来自奔驰的3.2L直列六缸发动机。故事是这样的，上汽在2005年收购了韩国双龙汽车51.33%的股份，一并成为了双龙汽车的最大股东。得益于早年间双龙汽车购买了不少老旧的奔驰技术，所以当上汽收购双龙汽车时，自然也就拥有了这些奔驰技术的使用权。再加上当年双龙旗下有一台名叫凯龙的硬派越野车，所以上汽收购双龙后实际是拥有不少技术和备用车型的。在这样的时代背景下，上汽使用凯龙底盘打造的荣威W5就这样诞生了。其中这台车的低配车型使用了一台来自MG7的1.8T涡轮增压发动机，而高配版则直接照搬了双龙凯龙的动力配置，一台代号为M104的奔驰3.2L直列六缸发动机并匹配奔驰的5G-Tronic变速箱。其中这台3.2L奔驰发动机曾经就使用在外号“虎头奔”的W140奔驰S320以及W463的奔驰G320身上。也正因如此，这台3.2L排量的荣威W5在保养时需要更换多达8升的机油！但也从侧面说明，荣威W5的心脏哪怕是在2011年其实也已经有了接近20岁的高龄。得益于宝马在国内销量的日益走高，华晨与宝马之间的关系也越来越好，再加上华晨也一直为宝马生产代号为N20B20的2.0T发动机，慢慢地，华晨在宝马面前也拥有了一定话语权。于是，华晨打算推出一台新车型，并使用当年宝马屡获殊荣的明星引擎N20B20。而它就是华颂7。但令人没想到的是，华颂7并非是一台轿车或SUV车型，反而是当时没什么人去探索市场的MPV。面对着并不火热且排位固定的MPV市场，纵使华颂7使用了宝马的发动机，最终的销量也只是惨淡收场。同时在动力方面，华颂7也没有完全发挥出N20系列发动机的潜力，只拥有184匹的低功率和218匹中功率两个版本。直到后来，华颂7才使用上242匹的高功率N20发动机。可即便在宝马发动机的加持下，华颂7从上市到现在一共只卖出不到2万台。华晨显然不满足于只让华颂品牌用上宝马的发动机，于是便又向宝马提出了申请，想把那台当时宝马已经淘汰的1.6T四缸发动机拿过来用。由于这台1.6T发动机实际上是宝马联合PSA共同开发的，所以在国内并非宝马品牌独占，再加上自己已经淘汰了的关系，于是宝马决定网开一面，将发动机的生产许可直接授权给了华晨旗下的绵阳新晨动力进行生产。就这样，华晨便名正言顺的拿到了宝马1.6T发动机的生产和使用权，并将其安装在了自己的新车--中华V7身上。204匹马力的高功率1.6T发动机，带动中华V7确实非常轻松，但华晨显然不满足于此，于是便在后期推出了镗缸版本的1.8T引擎，代号CE18。而这一镗，直接使这台发动机的马力达到了惊人的231匹！在瑞典小厂萨博破产后，很多人都唏嘘不已。殊不知，有一位中国的神秘卖家收购了萨博曾经的整套生产线，它就是北京汽车。在购买了萨博生产线不久后，北汽便推出了北汽绅宝D80。绅宝D80定位是一台中大型轿车，但这可不是它的亮点。还记得北汽收购了萨博全套生产线吗？没错，北汽在D80三个排量的车型上，全部使用了萨博的发动机作为动力来源。其中1.8T使用的是代号为B185R的177匹引擎；2.0T则是204匹的B205R；顶配2.3T则是250匹马力的B235R。但很可惜的是，即使用了萨博的发动机，北汽D80的销量还是不尽如人意，最终上市没几年，这台车就转变方向变成了一台不用搭载发动机的新能源车......在吉利收购沃尔沃后，吉利车型的产品力便有了突飞猛进的提升，其中发动机方面的进步更是亮眼。随着沃尔沃Drive-E引擎的面世，吉利开始逐渐把这套“自家”的东西拿了过来，其中等级最高的就要属在去年上市的吉利星越了。除了使用一台代号为T3的1.5T三缸发动机外，星越还搭载了代号为T5的2.0T四缸引擎。不过也许是为了给领克、沃尔沃等车型留出空间，星越上的T5发动机并没有达到与沃尔沃领克同样的254匹，不过238匹马力对于一般人来说也完全足够了！最后一台车就是有着传奇历史的海马福美来了。众所周知，海马从2006年就与马自达分道扬镳，只保留技术上的合作。也就是说从2006年起，福美来已经不再是正统的马自达323，所以福美来在车辆引擎上的选择也就不用抱着马自达这一条腿了。不得不佩服，隶属于一汽的海马确实有点东西，竟然搞来了一台当年Mini使用的Tritec 1.6L发动机，115匹的最大马力对于一台2006年的1.6L车型来说绝对算是钢炮级别了。但很可惜的是，使用Mini发动机的福美来仅仅卖了一年时间就将发动机更换成了日本原装进口的马自达ZM II引擎，马力也直接从115匹“跌落”到了97匹。对于中国汽车市场来说，使用合资发动机并不是什么丢人的事情。毕竟早年间的韩国汽车也是靠三菱的帮助与支持才逐渐走向全世界的。但现在，不少国内厂家已经拥有了独立打造发动机的实力，像是奇瑞、长安都拥有性能十分不错的新时代引擎，而48V、插电混动这些新技术，国内车企甚至“玩得”比世界大厂还要“溜”。所以我们有理由相信，以后使用进口发动机的国产车将会越来越少！ 
