最后一根稻草也丢失，还有什么能挽救一年亏50亿的力帆？

原以为，疫情所带来的车市影响，在一些销量本身就不好的车企上会相对小一些，毕竟销量基数有限下跌幅度也不会太大。但殊不知，如此再一折腾，其实就已经直接折断了这些车企的最后一根救命稻草。而力帆汽车，就是处于这样严峻处境的车企之一。

广大消费者不妨试问自己一句，在自己有购车打算时候，又有多大几率会想起力帆汽车呢？答案恐怕是非常低。而造成这样的处境，原因之一那就是在产品推新层面，近年的力帆其实已经鲜有动作了。

据了解，力帆汽车在售的仅有三款车型，分别为MPV轩朗、轿车力帆820EV以及SUV力帆X80，但事实上，除了轩朗以外，力帆820EV以及力帆X80都只是处于停产在售的状态。而在推新上，情况更是严重，轩朗为2017年6月份发布，力帆X80在2017年3月发布，而“最新”的力帆820EV，在2018年10月份发布之后也再无任何动作了。不过，“低调”的产品推新，却并没有为力帆汽车带来一丝安宁。

力帆的再一次受挫

2020年4月2日，重庆盼达汽车有限公司正式向力帆实业股份有限公司旗下的子公司——重庆力帆乘用车有限公司索赔7.98亿元。而原因就是两者出现了买卖纠纷。

据这份仲裁申请显示，2015年到2018年期间，重庆盼达汽车有限公司因为运行需要，向重庆力帆乘用车有限公司购买了近万辆车辆。但经过多批交付之后，重庆盼达汽车有限公司却发现重庆力帆乘用车有限公司交付的多款新能源汽车中却出现了电池衰减严重、设计缺陷等等网约车最看重的各种质量问题，导致运营严重受阻、损失严重等问题。据悉，哪怕重庆盼达汽车已经多次催收，但重庆力帆乘用车却依然没有作出赔偿。

不过，这次仲裁除了高额赔偿额以外，还有一点是值得注意的。事实上，重庆力帆控股、力帆实业均是重庆盼达汽车的主要股东，如此一来仲裁此举不免让人质疑，力帆是否有转移资金、弃帅保车之意。

当然了，力帆汽车所面临的多事之秋，还远不只是如此。在前不久，盼达用车软件就被曝出押金迟迟得不到退还，而且其已经开始逐步退出多个城市。正如前文所言，重庆力帆控股、力帆实业均是重庆盼达汽车的主要股东，而紧密的利益联系其实早已经表明力帆受牵连的利益影响。而除了重庆盼达汽车所带来的影响，力帆汽车自身所面临的债务危机同样严峻，3月20日闹得沸沸扬扬的“16力帆02”债卷违约公告就是其中之一。

事实上，不论是盼达汽车发出的高额赔偿金额，力帆汽车“弃帅保车”的举动质疑，还是力帆面临的重重债务危机，又或是索赔引出的力帆新能源汽车品质问题，其实，都足以看出力帆汽车堪忧的市场前景。而新能源领域，又或者说盼达汽车所带来的新能源机会，其实已经是力帆在乘用车市场的最后一个挽救核心，但可惜也在多事之秋中，逐步磨灭。

新能源成最后一根稻草

说新能源已经是力帆汽车的最后一根救命稻草，并非没有原因。事实上，从踏足到新能源领域开始，力帆就是带着不一般的心思。对此，我们不妨从时间轴上看起。

不可否认，不论是哪个节点，力帆汽车都可谓是抢尽先机。力帆在2003年就正式踏足汽车制造行业，到2014年就开始着手研发新能源汽车。不过传统燃油车领域的默默无闻，让力帆不得不很快就依赖新能源风口。2014年这一个点，其实正值新能源大势之初，顺势而为，力帆新能源本应是大有优势的。毕竟一句话——“处于风口上，猪也能飞起来”。

但事实上，力帆在新能源领域不但没有打出自己的优势，甚至在市场上的地位也越来越边缘。2015年是力帆新能源最好的一年，全年销量为14874辆。之后，则是呈直线下滑的走势了。那么为何说力帆对新能源领域是带着不一般的心思呢，因为与其说力帆是依靠新能源，倒不如说是依赖新能源上可观的补贴政策。

传统燃油车领域的失利让力帆不得不急切找到盈利点，新能源补贴就是力帆的另一番私心。直到2016年9月份，财政部组织检查组对力帆乘用车发出的《处理决定》公告，其实就正式落实力帆汽车的“骗补”行为。公告显示，财政部检查组对力帆乘用车2013年到2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用开展了检查，而到检查日，已经有2395辆力帆新能源车不符合申报条件，涉及补助资金1.14亿元。

讽刺的是，在这份处理决定之前，力帆还对网络上的“骗补”质疑进行了澄清。这一份打脸，足以让力帆的新能源业务跌到了谷底。中汽协秘书长助理许海东曾如是说，力帆现在拿新能源急救是没希望。这一句话，其实就已经看到了力帆对新能源的依赖。

不过始终，新能源是大趋势，有了先机优势，力帆在新能源领域自然也有其他方向可行。于是乎，在“骗补”危机之后，力帆在新能源领域上走向了两个方向，一个就是盼达用车的新能源网约车业务，一个就是拿着造车资质与造车新势力——车和家的合作。而力帆现时在售车型中最后进行推新的力帆820EV，其实也不过是为盼达用车的采购而生罢了。

显而易见，这是一个与大部分自主品牌截然不同的新能源道路，这点，依然不难看出力帆对新能源的依赖，同时，也看到了力帆的无奈和无力。暂且不说车和家的情况，但盼达汽车在近期的多番举动，都足以看到力帆在新能源其实也在面临着不断的危机。当新能源市场补贴的持续滑坡，当整个汽车市场的大浪淘沙，处于这两个方向上力帆，新能源还能“续命”多久呢？

“谈钱色变”的现状

可能会有读者表示，车和家近期不论是交车数还是曝光率都非常可观，那么是否有为力帆带来一丝生机？

实际上，车和家与力帆的合作本身就带有目的。在2018年年底，力帆汽车正式宣布股东变为了重庆新帆机械设备有限公司，命名也变更为了理想智造，而理想智造的东家正正就是车和家。换言之，彼时，车和家变成了力帆汽车的东家，而车和家也因此获得了造车资质。往往地，双方合作都是有目的的，车和家为拿造车资质，力帆则是寻求在电动化、智能化上的突破。

不过，这场合作时间没有太长，一年之后理想智造的股东再次变动，变回了力帆控股。无疑，在有造车资质之后，车和家把力帆归还给了力帆控股。而到2020年3月18日，力帆控股也退出了股东行列，理想智造再次易主，股东成了重庆满旺机械配件销售有限公司。

不过值得注意的是，重庆满旺机械配件销售有限公司在成为了力帆股东之后，也踏进了汽车制造领域。如此一来，重庆满旺机械配件销售有限公司的用意也十分明显，而力帆汽车却不知不觉中，成为了一个工具，一个帮助其他企业踏足汽车领域的工具。多番易主，其实也看出了力帆汽车的无奈，看出了力帆汽车严峻的市场处境。

陷于加价风波的雷克萨斯，我们会说其对钱敏感，而陷于亏损之中的力帆，其实何尝又不是“谈钱色变”呢？

据销量数据显示，2019年力帆汽车销量同比大跌75.52%，新能源汽车同比跌幅也达到了69.49%。而伴随着销量的大幅度下跌，力帆的盈利也没有传来任何好消息。据了解，力帆股份2019年的预计净利润为-49.81亿元，同比下降2068.77%。如此跌幅，早已无关不振大市的影响，而且甚至已经也让力帆面临着淘汰的处境。

事实上从2016年以来，力帆股份就没再发行任何新债，一直都主要依靠银行借贷。据资料显示，到2019年6月，力帆控股未使用授权额度仅剩下0.26亿，彼时，力帆其实已经难以逃躲避多笔债务逾期。所以之后在2020年3月20日的“16力帆02”债劵违约公告，不过是意料之中的事情，只是这一事的发生，再次让公司信用等级进一步下调。

一个车企的盈利与研发、制造都有着紧密的联系，而力帆这几番风波，无疑就是让自身这个恶性循环继续加剧。这样的处境、这一股压力，恐怕力帆已经难以承受。

多个赚钱途径

事实上，力帆为扭转逆境不是没有用过其他办法，甚至可以说，力帆为了扭转逆境已经是用尽了浑身解数。在传统的产品推送没有太大效果之后，力帆利用了新能源补贴的机会，布局了盼达用车，与造车新势力合作，而据力帆最新的销量数据显示，除了新能源领域以外，摩托车领域同样是力帆的利润核心。

相比起传统车企，力帆这些办法无疑都是“不寻常”的，但能够扭转状况，也不失为一个好方法。只是在种种方法都用尽之后，却始终难救力帆的亏损，那就意味着，力帆的问题早已无关疫情影响，无关车市寒冬，更多是出在了力帆自身。

实际上关于新能源上的失利，创始人尹明善曾如此说过：“这是起大早赶晚集”。但力帆本身就没有做好品牌、质量、品控，造成这样的结果又能怨谁呢？在汽车市场快速洗牌的当下，力帆接下来又能如何走，又会否有其他方法出来？或许，就只有时间能够解答了。