轩逸开起来虽然不怎么样，但就是省油省心省钱！

日产轩逸应该说是目前国内保有量最大的车型之一，“便宜”、“省心”也是这辆车给我们留下的最大特点，那么它的驾驶品质如何？今天就跟大家聊聊。

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目前轩逸有两个动力配置，1.6L自吸和1.8L自吸，当然大多数人都会选择1.6L自吸发动机，毕竟1.8只有一个配置，并且价格比较高。我们这辆车就是1.6L版本，最大功率93千瓦，最大扭矩154牛米。

实际上“1.6L自吸+CVT”是轩逸的经典配置，因为从2012年开始，轩逸就在使用这套动力组合。当然，主要还是因为轩逸已经6年多没有换代所致。不过，这套动力并没有令人失望，发动机动力输出相当平顺，作为日常城市出门代步，绝对绰绰有余，但是这辆车的油门精准度并不好，开起来脚比较累。

虽然深踩油门加速时，发动机轰鸣的噪音相当吵人，声音还不好停，但整体的加速能力要比同级的自吸车强不少。最主要的是这台发动机的经济性很不错，北京这种大城市拥堵的百公里油耗也只有7升左右，算是相当不错了，据说一些不堵车的中小城市能开到5-6升，这也是轩逸经常被用作网约车的主要原因。

搭载XTRONIC技术的日产CVT变速箱，整体性能我们就不多说了，无论是平顺性还是经济性，甚至是匹配程度都相当出众。实际上，日产的这套变速箱在普通CVT变速箱上增加了一套行星齿轮组，可以实现两个挡位的切换，主要目的是为了扩大变速比范围，使得同一速度下发动机转速更低，实现更少的燃油消耗。

不过这台变速箱也有一个比较致命的问题，就是——“冷保护”。几乎所有的使用日产这台CVT变速箱的车型都存在这个问题，在天气相对比较冷时，车辆启动之后，变速箱会强制不升档，因此车速最高也只能开到30-40公里/小时左右，直至发动机完全热机，才恢复正常。当然，也有办法解决这个问题，可以找4S店刷电脑解除“冷保护”。而导致的后果，目前看只是空调暖风来得比较慢。对变速箱本身是否有损害还不得而知。

对于一辆日产车来说，而且还是日方主导设计的日产，完全不存在“操控”一说。方向盘转向给你的感觉，就像是揉在了棉花团儿里，丝毫没有什么手感可言。简单的讲，这辆车的方向盘只是负责打方向而已。

这辆车的减震弹簧相对较软，在过沟过坎时，总感觉后悬会有多余的弹跳和余波，并不是很干净利落。但是，对于一辆日系代步车来说，你也不能要求的太多。

关于转向力度的问题，我们几个小伙的意见并不统一，有的说“沉”，有的说“轻”。因此，对于车辆试驾体验的数据化处理，就显得相当有必要。

所以，我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.615公斤，相对较轻。

我们在试驾评测体系当中，用数据量化的方式，给大家进行更好的解读，尽量减少个人主观感受。对于发动机振动我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆轩逸1.6L自吸四缸发动机的振动加速度为2.4m/s²，从表格来看，算是振动较小的发动机。

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得轩逸发动机车外噪音为68Ba，车内噪音为55dBa。车内噪音值的权重为70%，车外噪音值的权重为30%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

日产轩逸试驾评分