背靠宝马仍亏10亿，华晨汽车为何越来越差？

受国内市场需求变化，宝马近两年在国内销量和利润持续走高，而作为它的合资车企，华晨汽车的处境愈发尴尬，不仅与力帆、海马等自主品牌处于同一梯队，在销量上也是垫底的存在。今年4月14日到5月28日，华晨控股已经多次登上被执行人名单，涉及欠款7000万；7月9日华晨与辽宁交通投资订立一份战略投资协议，向其出售公司4亿股股份，约占该公司已发行股本总数的7.93%。这一系列不正常举动都说明了华晨汽车很缺钱。

根据2019年财报显示，华晨汽车营收38.62亿元，同比下滑11.77%；毛利0.74亿元，同比下降74.04%。不过，华晨汽车净利润却达到了67.62亿元，同比增长16.18%。收入下滑，利润大增，这一切都归功于华晨宝马的优秀表现。2019年华晨宝马销量为54.59万辆，净利润76.26亿元，同比增长17.1%和22.1%。反观华晨汽车的其它版块，2019年亏损了10.64亿元，至于销量，2019年的总销量不足5万，华晨金杯全年销售 4.10万辆，同比大跌 82.36%；而中华品牌全年销售也仅有 2.53 万辆，同比下滑 78.29%；华晨雷诺同样销售疲软，同比下降6.5%，仅为4.02万辆。

事实上，自2011年以来，华晨宝马每年贡献的净利润占比便高达94.9%至119.6%，也就是说，自2012年开始华晨汽车其它板块便处于亏损状态。随着华晨在华晨宝马的持股比例缩减，留给华晨汽车的时间已经不多了。

背靠大树，华晨汽车为何还会亏损十亿？

正所谓背靠大树好乘凉，但华晨汽车显然凉过了头，前董事长祁玉民曾说，“宝马先进的发动机技术真正投入到华晨，使华晨汽车成为迄今为止唯一一家以技术换家用的汽车企业，实现了中国汽车工业来市场换技术的夙愿。”基于这种逻辑，华晨汽车产品确实有亮眼时刻，但没有核心技术，加之产品可靠性不高，华晨的每款车型都是昙花一现。随着市场竞争的加剧，华晨汽车缺乏自主研发能力的弊端不断放大，近年来，主流如长城、吉利、奇瑞自主品牌不断寻求突破，而“没有梦想”的华晨汽车则被日益边缘化，甚至脱离了自主二线梯队。

目前华晨中华4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售，今年上半年华晨中华销量仅为3186辆，综合起来月均销量在500辆左右。从销量来看，我们有理由相信华晨中华已经停了生产线，而最近网上曝光的“8月份起，除中层及以上领导外，华晨中华其余员工将放长假“消息，也证实了这一点。华晨中华的衰败是华晨汽车现状的一个缩影。

有人说华晨与宝马的合作就像温水煮青蛙，确实，合作以来宝马为华晨开拓了眼界和市场，同时也带走了华晨人自立和自强的决心，时至今日，荒废了十几年华晨汽车已经没有了自救的能力和热情，但又不得不面对这一现状。不过，客观来讲华晨的失败与宝马的关系甚微，主要是在于自身决策上的失误，而这种潜意识的“抱大腿”行为或许在合作初期就已种下种子。

毫无退路可言

此前，华晨与宝马宣布2022年将合资公司的持股比例从50：50变更为75：25，也就是说华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折，对于现在的华晨来说，无疑是雪上加霜。

其实，在与宝马签署合约前，华晨为自己准备了后路，2017年底华晨与雷诺签署合约成立华晨雷诺合资公司，很显然，华晨是寄望于通过合资方式再来构建一条利润链。不过成立两年半以来，华晨雷诺并没有导入雷诺车型，观境也没能顺利打开市场，虽然官方称华晨雷诺将致力于复兴金杯在国内轻客市场的高光时刻，但未有实际成效。此前，华晨雷诺计划在2023年推出全系列的轻型商务汽车，其中以涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）等5款车型，现在看来可能也无法兑现了，闪婚带来的弊端是华晨至今也没有弄清该如何与雷诺相处，东风雷诺已经退出“群聊”，那么留给华晨雷诺的时间还会长吗？

而在此之前，为了冲击高端MPV市场，华晨汽车还推出全新子品牌华颂，并斥资26亿元打造高端商务MPV——华颂7，但市场表现欠佳，它似乎成为了华颂品牌的独苗。在2018年9月，华晨汽车已经被工信部取消了新能源汽车生产资质，这也意味着未来华晨汽车不会涉足新能源领域。除此之外，在车载互联、自动驾驶等方面，华晨几乎没有任何有影响的信息披露，更不要提相关产品了。曾经风光无线，现在归于沉寂，当2022年股权交割完成，华晨汽车如何靠自己撑起未来，仍是个未知数。

小结：如今国内汽车市场已经由增量变为存量，市场红利也被市场竞争所取代，2019年多家非主流自主车企跌幅超50%这在其中就包括华晨汽车，而今年受到疫情影响，一些中小型车企面临倒闭缝线，华晨虽不至此，但也倍感压力，至于未来是埋投苦干搞技术，还是继续躺在宝马温床上沉迷，我相信华晨人比我们更清楚。