失败的日产“大车”，与普拉多一样硬派，比CR-V廉价

众所周知，日产汽车在近两年的表现，可以说是相当不错，不仅收获了较高的销量，而且有着较高的口碑反响。如旗下的日产轩逸、日产天籁、日产奇骏……等选手，更是车市中的爆款车型。其中轩逸这一选手，更是值得表扬，自上月轿车销量榜一出，日产轩逸以53761台（数据源自乘联会）的月销量，稳坐该细分市场销量榜的"头把交椅"，且上半年累计销量已破20万大关，成为上半年最大的赢家。当然，任何事情并非一帆风顺，虽说日产有着轩逸这一"当红花旦"，但旗下也有着不少"冷门"，比如笔者今天要说的途达，就是一辆失败的日产"大车"。

说到日产途达，笔者对它甚是惋惜，就笔者看来，它不仅有着较硬的自身实力，且就越野能力来说，也是相当不错。那为什么途达就是卖不动呢？是售价太高？就笔者所在成都的经销商售价来看，途达的起售价仅为15.48万（原厂指导价16.98-23.33万），这价格比本田CR-V还要"廉价"。既然不是售价的问题，难道是途达自身有问题？关于这一系列问题，我们还是从途达的产品力方向，来寻找答案。

首先，在外观颜值方面，就笔者看来，途达那健硕的身材，定能获得较高"吸睛"效果。具体来说，途达有着4882*1850*1835mm的整车尺寸，让其有着宛如"巨兽"般的体积，且也是日产在售SUV中的"大车"。而高大威猛的车头，配上粗犷的轮廓设计，让途达有着如丰田普拉多般的硬派气质。当然，途达并非是一个"傻大个"，在"V-motion"家族语言设计下，以及各种线条的修饰下，让它气场十足。整体来看，途达有着较为不错的外观颜值，且"巨兽"般的体积，让你能够在车流拥挤的马路上，一眼就能注意到它。

其次，作为一辆"大车"，途达在动力方面，自然是不能马虎。具体来说，日产全系标配2.5L自吸发动机，虽然没有同排量涡轮动力那样强劲，但193Ps/245N·m的动力数据也是不容小觑的。相较于涡轮发动机，自吸发动机有着更为平顺的动力输出，并不会产生动力迟滞感。且在日产独有的C-VTC连续可变气门正时技术加持下，能够降低途达的油耗；至于传动方面，途达有6MT与7AT两种变速箱可供选择，前者能够提供较为不错的驾驶乐趣，而后者在带来行车便利性的同时，也有较高的传动效率。

然后，在越野方面，途达采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥式的悬架组合，再配上非承载式车身，让它有着较好的越野性。且在实测中，途达那分时四驱+后桥牙嵌式差速锁的配备，能够让它轻松的通过交叉轴。整体来看，途达有着不错的越野能力，这也符合其硬派越野的身份。

既然在外观、动力、性能方面，途达均是表现优秀，那它究竟是输在了哪里？就笔者看来，这就得看向途达的内饰方面。具体来说，途达的内饰风格与它的外观一致，均是硬派粗犷风，虽然能够很好地体现出，它硬派越野的身份，但从视觉效果上却大显"廉价"，这样的内饰风格，在当下并不能被消费者所接受。同时，在智能科技方面，途达的表现也是较为"拉胯"，对比当下的"大屏时代"，途达就显得有些不够看，且像智能安全、操控配置方面，途达也是比较稀缺。

总的来说，就笔者看来，途达这一选手，既有亮点又有槽点。亮点是它有着"硬气"的外观颜值，亲民的售价以及不错的越野能力。而槽点就在于它的内饰，的确是比较"廉价"，并不符合当下潮流设计，且智能科技方面也是比较稀缺。整体来看，它虽然有着较为不错的实力表现，但内饰设计这一短板，的确是不能被大众所接受，所以这也是它为什么卖不动的原因。对此，你们认同笔者的说法吗？或者你们还有什么其他的见解吗？