2020成都车展 | 谁才是最热新势力？

2020成都车展到这个周末，也就算是要正式结束了。16万平方米的展会规模、120多个汽车品牌、50多场汽车品牌发布会，作为2020年疫情恢复后的第一场A级车展，亮点可真的不算少。

有趣的是，就是算上特斯拉，新势力品牌居然只来了七家，分别是特斯拉、极星、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯，其中前四家位于11号馆，后三家位于5号馆。

那么今天90君就来带大家看看，谁才是最热新势力展台？

5月卖出1.1万辆、6月卖出1.5万辆，Model 3连续单月销量突破万辆，6月份就占了市场销量份额的23%，特斯拉的韭菜收割速度，同样展现在了车展上。

虽然只拿出了一辆略显骚包的，《和平精英》特别版Model X，但毫无疑问特斯拉展台依然是people mountain people sea。

不过在一旁的极星就没这么“幸运”了，虽然Polestar 2直接对标Model 3，但极星那高大上的展台之上，却“有幸”成为了观众最少的新势力展台之一。

开放式的展台布局，玻璃材质的幕墙，就如同极星空间一样十分高大上，但这依然抵不住其相对较低的知名度。目前有量产交付的新势力品牌，大多诞生于2014-2015年之间，赶上了新造车的风口。成立于2017年的极星已经错过了浪尖，即使背靠吉利与沃尔沃两座大山，Polestar 2的量产交付工作，也从2019上海车展一直拖到了今年7月。

对比其它造车新势力品牌，从亮相到交付不超12个月的节奏，Polestar相比隔壁三家展台的步调，实在是太慢了。

11号馆的另外两位选手——蔚来与小鹏，同样有着非常不错的展台客流量。蔚来方面，旗下ES6与ES8全部完成中期改款，定位轿跑SUV的EC6也正式亮相，台上更是来了家族大哥——EP9坐镇。

小鹏方面，关注度颇高的小鹏P7亮相，加之小鹏G3 i系列也有显著提升，二者已经足够吸引观众的关注。

目前，蔚来和小鹏已经走上“阶段性成功“，有着稳定的销量与产品更新换代，特别是上半年，仅有蔚来、小鹏与理想汽车拿到过融资，二者吸引的不仅是车展观众的注意，还有投资人的资金。

5号馆的威马、爱驰、赛力斯，热度明显低于11号馆的几位选手，从上半年销量来看，威马已经击败爱驰，坐到了中国新势力品牌前三的位置。但进入2020年，威马其实没有新产品加入，EX5-Z实则也是中期改款车型，续航能力依旧没有进入600公里大关，EX6 Plus目前也依旧是哑火状态。

车展后，威马下半年的后劲并不充足，随着D轮融资拖延遇阻，威马也被传出将在年内登陆科创板，目标估值超过43亿美元（301亿人民币），可与理想汽车的560亿一相比，估值属实不太理想。威马创始人沈晖当即公开回应：“估值肯定是错的，上一轮都不止。”

威马可以用产品在车展上吸引观众，但在又要如何吸引，以逐利为唯一目的的资本市场呢？

其实，威马所在的5号馆真的算不上风水宝地，无论是爱驰还是首次现身车展的赛力斯，都属于时间所剩不多的选手。爱驰汽车上半年开局不利，被赋予众望的U5仅卖出207辆，U6 ion依然处于概念车阶段。

定位“运动”和“高性能”的赛力斯，几乎没有任何知名度，甚至很少有人知道其与理想一样，是一款增程式电动车。在车展，赛力斯SF5又推出两款高性能版车型，售价为24.9万元与27.9万元，1040牛·米的峰值扭矩很吓人，0-100公里/时加速时间却只有4.8秒，难说运动二字。

2020年，堪称新势力“坟场”，有人已被公安机关依法开展侦查，却甩锅地方政府，拒不回国；有人最终未如期完成融资计划，宣布暂停中国内地业务运营；也有人已无土地、厂房可卖，好在老板表示困难再大都会待在国内。

回顾整个2020成都车展，理想为敲钟缺席情有可原；哪吒采用了“人到车不到”的方式，派出部分高层领导接受媒体采访；至于其他如零跑、前途等品牌，缺席原因小伙伴们或许也能猜到。

或许在本次车展之后，新势力的身影，将越来越少吧。