宝马3 VS Model 3，谁才是这个级别最值得买的中型豪华轿车？
如果你有30万在手，想买一辆好开好玩的豪华品牌车型，那么你一定绕不开两个选择。一款是传统燃油车——宝马3系，另一款则是新能源电动车——特斯拉Model 3。
那么问题来了，一个是传统燃油车标杆选择，一个是新兴科技新能源车的代表，各有什么特点呢？旧不胜新？现在我们就来好好分析一下！
外观
宝马的外观相信大家都很熟悉，双肾格栅和激光大灯这些都是宝马特有的极具辨识度的元素，越开越大的“眼角”也是近年来宝马车型外观设计的趋势。同样的，从上一代开始，普通3系也能选M套件外观，让整台车的肌肉感更强了。熏黑的中网以及前杠两侧的黑色扰流板，也让整台车霸气的感觉再增加了一个层次。
特斯拉的外观设计，其实一开始并没有多少人觉得好看。封闭的前脸让习惯了中网格栅的我们一时间难以接受，觉得怪异。但在这几年的发展中，越来越多的新能源车开始采用这样的设计，我们也在各种奇特的新能源车设计中接受了它们，并奉特斯拉为“先驱”。同时，这样的设计除了标新立异之外，确实也还有可以降低行驶风阻的作用。大灯方面，Model 3的设计样式上有保时捷的味道。
来到侧面，现在的宝马都是一代更比一代长。这不，新一代长轴距版的宝马3比起上一代车身长了69mm，轴距也比上一代长了41mm。这妥妥的就是两代前宝马5系的车身长度了。修长的车身再搭配上18寸大轮毂，动感的姿态就出来了。
Model 3整台车的设计风格和它大哥Model S、Model X是一样的，不过因为级别的关系，这款车的设计显得有些短小臃肿，高不成低不就的感觉，但可能喜欢这种设计风格的朋友也会觉得有意思吧。整个车身都是流畅、平直的线条，一切从简，这就是特斯拉的风格。除了进口的性能版是19寸轮毂，其余版本均为18寸，有好几款不同的轮毂盖选装。你没听错，是轮毂盖！
新款宝马3的尾部设计拉高了整体视觉效果，后杠两侧的警示灯也从原来下方的位置上移到尾门开口处，与尾门凸起的线条连成一体。下方黑色的扰流板也彰显着力量感，虽然我觉得不太好看。两侧有两个带有镀铬饰条的排气口，也算是表现运动感的一个设计吧。
特斯拉尾部依然还是简约的设计，没有复杂的钣金件，除了尾门上的小鸭尾还有点动感之外，整体都还是走的圆润的风格。但说到尾门不得不提的，是那个亮瞎眼的，下大雨开尾厢门相当于开水龙头一样的开口设计，我依然不太能接受。
内饰
宝马的内饰设计和外观设计一样，一代比一代有进步。闻名遐迩的“丁字裤”M Power方向盘是运动套装的重点，同时还有10.25英寸的大中控屏幕。值得一提的是搭载了第七代iDrive系统，同时支持旋钮和触控操作。内饰上大面积皮质包裹也增加了不少高级感，空调出风口、中控台等位置采用了哑光镀铬饰条装饰，也增添了不少氛围感。空调控制的实体按键也有保留，只是大家熟悉的“鸡腿挡把”已经更换成新样式了，大家觉得如何？我觉得还不错。
以前，大家都说宝马的内饰是这个级别简约的代表，但现在连宝马的内饰都开始精致起来了，特斯拉就宣布它要接过“简约内饰设计”这一棒，同时还要更极致，更发扬光大。它成功了，它连方向盘前方的仪表都取消了，集成到中控那个15英寸的大屏幕里了。包括座椅调节、空调控制、驾驶模式选择等等你能想到的绝大部分汽车功能控制设定，都在屏幕里。包括你想不到的特斯拉特有的“放屁”功能！材料方面基本都是软质搪塑材料，一整块横贯左右的木色饰板和条形装饰，然后没了！
空间
宝马一向不是以空间见长的，但要加长起来那也是“狠”的。
前排主要想介绍一下它的低坐姿和良好的人机工学座椅。1米73的身高，把座椅调到最高也还能有一个非常充裕的头部空间，但一般我都习惯降到最低。方向盘支持四向调节，座椅的包裹也还算可以，总体来说是满意的。
得益于它接近3米的轴距，这后排空间的表现是没有悬念的。座椅的承托性也很好，因为坐垫做得足够长，能把我的大腿完全承托住。就是因为底盘放置传动轴的关系，后排中间有一个很大的凸起，但这也不是这代宝马3系才有的，所以也算不上什么槽点。头部空间很充裕，加上这个声称同级别最大的全景天窗，开扬感是足够的。
尾厢的表现中规中矩，开口做得比较高，进深也比较一般，但是好在没有备胎，纵深足够高。但是还有一个不足，就是后排不能分割放倒，这就基本否决了尾厢的可拓展性了。
特斯拉Model 3的车身尺寸、轴距等都是比宝马3系小一级的。但前排空间表现不会有太大差异。这台车的人机工程学也不错，虽然看起来简约一点，但是座椅的包裹性还是不错的，填充物偏硬一些。
后排空间表现上明显是不如宝马3系的，但好在中间地台是全平的，后排中间乘客可以获得一个比较舒适的乘坐空间。同时，在后排空调出风口下方还挖空了一块让乘客放脚，在这一点上是优胜于宝马3系的。但是座椅的承托性、柔软度、车厢氛围都比宝马3系要差些。同时，那个没有幕布的大全景天幕，我也不知道是好是坏，大太阳的时候，我觉得在车内应该是蛮难熬的。
载物空间表现上，肉眼可见的比宝马3系好。由于没有发动机，前舱可以变身为一个大大的储物格，尾厢虽然纵深不高，但进深完胜宝马3系，空间相对也比较规整。后排三个座椅也可以支持独立放倒，在扩展性上也比宝马3系要好一些。
动力&操控
动力方面其实宝马一直都不弱，但也不是那种极致的强，毕竟宝马还是一个讲究动力、操控均衡的品牌。要追求极致动力，就得上到M Power了。
这一代宝马3系搭载一共三款分高、中、低功率调教的2.0T发动机，其中低功率320版本最大功率156马力，最大扭矩250牛·米。中等功率325版本最大功率为184马力，最大扭矩300牛·米。高功率版本最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从入门级到性能级，宝马3系的可选择范围还算比较广的。
这几代的宝马3系，大家都会认为它的操控感受一代比一代更家用。这一代，依然没让大家”失望“，还是很偏家用。首先说说悬挂，比起上一代感觉是更软了，但好在在悬挂行程末端所能给到的支撑性还算足，但前段的悬挂在激烈驾驶过弯的时候会显得车身姿态比较怪异。虽然如此，我还是觉得这一代的操控和比起上一代有进步，转向依旧精准，手感更加轻盈，运动感可能没啥了，但是紧致感和高级感是更强了。
特斯拉Model 3的标准续航后驱版和长续航后驱版的动力匹配的都是总功率为202kW（约为275马力），最大扭矩分别为375、404牛·米的单永磁同步电机动力系统。高性能四驱四驱版采用的是总功率为340kW，最大扭矩639牛·米的前感应式异步电机+后永磁式同步电机的动力系统。前两者官方百公里加速5.3S、5.6S，而高性能版的官方百公里加速可以到3.4S。这个数据是挺“暴力”的！
驾驶感受层面，它会比起宝马3系更加运动。具体表现在更紧致精准的方向操控、更紧实有韧性的悬挂以及那及其快速的“油门”踏板相应和加速力度。如果开习惯燃油车，再去开这台Model 3，你会忽然发现有一种“一点就飞”的感觉，任何时刻深踩“油门”都能有很好的推背感反馈。日常驾驶中，这款车的悬挂调教相对还是偏硬一些，虽然能提高极限驾驶时的支撑性，但日常走烂路坑洼还是丧失了不少高级感。座椅方面填充物也比较薄，也不能提供一个很好的振动过滤效果。
价格&配置
宝马3系
这一代的宝马3系的官方指导价为29.39-40.99万元，目前市面上很多地区都有3万元左右的综合优惠。结合上优惠来看，这款车的售价还是比较可观的，低配落地可以做到30万左右。
虽然起步价比较高，但是起步配置已经是比较丰富和完善了。包括胎压显示、倒车影响和雷达、自动泊车、Autohold、无匙启动、自动大灯、主动关闭进气格栅、皮质方向盘和座椅、主副驾电动座椅调节、12.3英寸夜景仪表等实用配置都是标配。当然，我依然是觉得，只要预算足够，买顶配或次顶配是最值的，但最后当然还是要根据自己的需求购买啦。
特斯拉 Model 3
特斯拉Model 3的官方指导价为29.18-41.98万元，补贴后售价为27.155-34.405万元。值得一提的是，国产后，Model 3是免除了购置税的，相当于这辆车比起其它燃油车型，价格上又多了一些“优惠”了。
特斯拉国产版本只有三个配置可选，分别对应的是它的三个动力版本，所以基本上只能是根据所想要选择的动力版本去接受对应配置了。简单介绍一下，胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、全速段自适应巡航、自动驻车、全景天幕、全车无钥匙进入、真皮方向盘和座椅、远程启动、蓝牙钥匙、自动大灯、电动座椅调节、自动空调、15寸中控仪表整合屏等都是标配的。
编辑点评：
如果你想买一辆好看好开的车，这两款车在同级别里确实是比较突出的存在。新款宝马3系目前在家用和运动之间慢慢取得一个更符合国内消费者需求的平衡，虽然对于很多车迷来说，这像是忘记初衷来向市场妥协，但无可否认，对于日常驾驶来说，现在的调教确实是更适合。
而特斯拉Model 3更像是一个大玩具，它所有的以前都很超前，包括设计、驾驶功能等等。更难能可贵的是，它把宝马等这类运动车型慢慢淡忘的驾驶感受初衷给扛了起来，变成了一辆好玩的车，更加印证了它大玩具的身份。如果你喜欢新鲜事物，同时还喜欢就时候的驾驶乐趣，可以试试Model 3。