很久没有和大家聊A级轿车了,和这几年大红大紫的SUV比起来,轿车市场的关注度确实要弱一些。不过我觉得在15万元上下这个价格区间,还是买台轿车更划算,油耗更低,驾驶质感更好。恰好最近开了即将上市的新福克斯和高尔夫这两款车,今天就来说说我对这两款车的体验,为有需要的朋友提供一些选购建议。
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新福克斯和高尔夫都是偏向运动的小车,空间方面并不是它们擅长的,如果你很是在意空间表现,那么这两款车都不太合适你。但假如不是长期五人一起出行,日常家用还是没有问题的。至于外观也不多做评述了,毕竟每个人的审美标准都不同,很难加以量化。
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好了,回归正题,先从运动性能说起吧。其实回顾这两款车的历史,可以发现它们被贴过最多的标签就是“运动”这个词。还记得当年第五代高尔夫GTI进入国内的时候,凭借缸内直喷和DSG双离合技术成为了我心中的神车,那时高尔夫GTI就是我的DreamCar。当然那会儿我也只是个“键盘车神”,多年以后才知道缸内直喷和DSG双离合技术并非如传言中那样神奇。
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福克斯也是如此,从1998年第一代福克斯诞生至今,福特的工程师一直执着于调校出近乎完美的底盘,确实他们做到了。无论在海外还是国内,福克斯卓越的底盘操控质感一直是车迷口中最津津乐道的部分。原先我开修理厂的时候,来店里改装最多的车型就是福克斯了,虽然只是一款2.0升自然吸气的小车,但它承托了很多爱车少年的超跑梦。
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那么如今这两款车是否依然保持着纯粹的驾驶乐趣呢?其实“运动”和“舒适”是一对天生的死敌,就像天平的两端,想要做到极致只能顾及一头。即便是那些超跑,现在开起来也显得“和蔼”了不少,对日常驾驶更加友好,对于一款15万元左右的家用车来说更是如此。倘若单论驾驶乐趣,我认为新一代福克斯是优于现款高尔夫的,尤其是新福克斯ST Line版本。
所谓ST Line,不仅仅是加装外观运动套件那么简单。相比普通版车型,它的车身降低了10mm,当然悬架几何也做了新的标定。此外,新福克斯ST Line的轮毂更大(18英寸),轮胎更宽同时还标配了米其林PS4高性能轮胎,能获得更好的抓地力。
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实际的驾驶感受也很棒,车头指向性极为精准,车尾表现也是顺畅至极,没有一丝一毫多余的动作。而且底盘在弯中和出弯时表现得非常平衡,在入弯时略微带一点转向不足,这是非常好的一个姿态,很利于把控。到了连续弯角,车身姿态更是如行云流水一般,整车重心会随着方向左右摇摆,但当方向回正那一刻,重心立马回中,没有任何多余的回摆。
那么高尔夫呢,它不是也有R-Line版本吗?但实际体验完,高尔夫R-Line这款车是更加注重舒适性的,别说R-Line版本,就连高尔夫GTI也是如此。原先棱角分明的性格,现今已然磨去了不少,避震便软了一些,路感的反馈也没那么直接了。转向虽说仍是十分准确,但手感已没有之前那么好,转向阻尼感不够线性,所以开起来总觉得方向太涩。
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但我不是说现款的高尔夫比之前一代要慢,倘若上赛道现款一定是会更快的。不过我们现在说的是驾驶乐趣,就人车之间的沟通感而言,现款高尔夫是不如上一代的。握着方向盘,车能给驾驶者的反馈确实不多,有点像在玩电子游戏。
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接下来再说说两款车的舒适性和行驶品质。俗话说有失必有得,新福克斯ST Line保证了操控性和驾驶乐趣,就势必要牺牲掉部分舒适性。新福克斯ST Line的避震是偏硬的,只要路况稍差,车内震动就变得明显起来,而且车内噪音也会随之增强。普通版新福克斯是要比ST Line更舒适一些,毕竟装配的轮毂没有那么大,厚胎壁能够帮助避震吸收掉一些震动。即便如此,就整体舒适性来说还是高尔夫更好一些,它对于震动的处理会更加细腻,特别是能把大的颠簸化解得很是柔和,与此同时高尔夫的隔音做得也要更好。
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其实,这两款车最有可能被大家争议的应该是动力总成部分,因为新福克斯全系是三缸引擎,而高尔夫的自动挡车型都匹配了双离合变速箱。双离合和三缸引擎在国内几乎就是不平顺的代名词,但是实际体验下来发现这两款车做得还都挺好。新福克斯的三缸引擎,若仔细体验是能感觉到震动的,这是三缸引擎的物理瓶颈。但是在对震动的抑制上新福克斯下了很大功夫,怠速时的震动完全在可接受的范围内。同样,高尔夫的双离合变速箱在缓慢行驶时,也会产生些许的顿挫,但在双离合变速箱中已经算非常优秀的水平了。而且高尔夫的双离合变速箱在激烈驾驶时,反应速度要比新福克斯快,新福克斯的8AT总觉得有些慵懒,不太愿意降挡。
总体来说,福特的三缸引擎和大众的双离合变速箱,与同级别的其它车型相比都是很优秀的,并不会影响日常驾驶。
写在最后
原本福克斯和高尔夫同属一类性格,但发展到今天,它们的性格差异已经越来越大了。新福克斯依然注重操控和乐趣,而高尔夫则开始向舒适性倾斜,那这两款车该如何选择,就要看你的驾驶风格更适合哪一款车了。至于价格,高尔夫现在在市场终端普遍有3万元左右的现金优惠,而新一代福克斯也将在明天正式上市并公布售价,大家可以期待一下。