阿斯顿·马丁SUV将推衍生品，237.8万起售的DBX，给了富豪新选择
小百弟评：
SUV依旧是块大蛋糕，无论哪个汽车品牌都想要咬一口、两口或者很多口。
说卡宴拯救了濒危的保时捷可能有点夸大，但这里面绝对有真实的成分在。也许正是目睹了保时捷的成功，众多超豪华品牌，比如宾利、兰博基尼、劳斯莱斯纷纷推出了自家的招牌SUV车型，且销量喜人，看来谁也逃不脱“真香”定律。
▼新一代卡宴
于是在矜持了一段时间之后，英国老牌豪华汽车品牌阿斯顿·马丁也开始涉水这个领域，首款SUV车型DBX在去年11月底就已问世，首发地选在了位于北京的英国大使馆，连英国驻华大使都特地来为它站台。
▼阿斯顿·马丁DBX发布会现场
近期，阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席执行官Marek Reichman在接受澳大利亚汽车媒体GoAuto采访时表示，他们正在考虑将DBX延展出两个全新的车型，分别为四座Coupe版以及7座大型版，这就相当有意思了。
▼Marek Reichman先生
关于DBX，你需要了解的那些事
DBX首发于广州车展前夕，并在车展期间公布了237.8万元的售价。贵吗？站在普通消费者的角度来看，它确实高不可攀；但站在它的目标消费群体角度看，这个价格要比宾利添越（269万起）、兰博基尼Urus（291.20万起）实惠多了。
▼DBX亮相广州车展
也许正是因为看中了DBX的“性价比” ，也许他们纯粹是想买一台阿斯顿·马丁，DBX目前全球的订单已经超过了2000台，首批车辆将于今年夏季交付。2000台对于普通汽车品牌的SUV车型来说简直形同灾难，但对于一年本就卖不出多少的超豪华品牌来说，甚至可以称之为奇迹。拿劳斯莱斯来说，2019年统共在全球范围内卖出了5152辆，就创下了成立116年来的历史新高，所以大家不要觉得才卖出2000台的DBX是个软脚虾。
为何DBX会受到消费者认可和欢迎呢？除了“性价比”，还在于它本身的整体实力，和阿斯顿·马丁的品牌效应。成立一百多年来，阿斯顿·马丁从未跨出过GT跑车的领域，独特的英伦风范，也让它给消费者留下了优雅、精致的绅士印象，这种印象同样延续到了DBX身上。
▼大部分人印象中的阿斯顿·马丁
虽然是台SUV，但DBX保留了家族化的GT风，车身上随处可见很多跑车的经典元素，像无边框车窗、宽体处理后的车身、流线型的车尾。DBX的前脸依旧使用了家族化的类梯形进气格栅，这种造型早在1949年就出现在了DB2身上，时隔70多年后，放在DBX身上竟然没有违和感，而且极具辨识度。
▼阿斯顿·马丁DBX
更重要的是，即便DBX的尺寸达到了5039*1998*1680毫米，轴距为3060毫米，属于典型的中大型SUV车型，但它并没有给人咄咄逼人的感觉。车身上多采用柔和的线条，辅之以隐藏式门把手、各种空气导流槽的点缀，显得温文尔雅，颇有些翩翩君子的气质。
不过如果你仅从DBX的尺寸数据就断定它拥有不错的空间，那就不免武断了些。要知道DBX的前轮宽285毫米，后轮宽325毫米，为了把这么宽的车轮塞进车身，加装宽体在所难免。也正是因为如此，从DBX的前后翼子板来看，它还真有点GT跑车的意思。
为了迎合翼子板的宽度，设计师只得给DBX加装了厚厚的车门，据参加发布会的同事介绍，DBX车门最厚处大概有30厘米的样子。所以别看它的宽度接近两米，内部的横向乘坐空间其实比较一般。
DBX的车尾营造了一定的溜背效果，而且还带有一个微微翘起的小尾巴，看起来像是鸭子的臀一样，性感又迷人。当然，这个翘臀可不只有好看这一个优点，它还能够起到空气引流的作用，保证车子在高速行驶时的抓地力。
至于尾灯造型，说实话我不是很喜欢，总觉得视觉重心有点偏高。当然喜欢它的人不会因此就放弃DBX，而我只是个旁观者而已。
英式豪华应该是怎样的一种质感？
就目前市面上为数不多的英式豪华SUV来说，无论是路虎揽胜、宾利添越还是劳斯莱斯库里南，它们都有一个共同的特点——端庄！坐进这些车里，你会时时刻刻提醒自己驾驶的是一台稳重的车，就得稳稳地开，尽可能地做到笑不露齿。似乎有些缺乏活力，有些压抑？没办法，顶级豪车都有自己的风格和调性，你不能让它去适应自己，只能去适应它。
▼我不信你开它还想着去飙车
而阿斯顿·马丁DBX则不一样，它的风格与兰博基尼Urus更为相像，偏向于运动和活力。当然了，由于DBX是台SUV车型，所以它也不可能一味地追求运动感，这点从它的内饰上也能看出一二。
▼兰博基尼Urus
DBX车内被大面积温暖的黄棕色真皮材质所包裹，坐进去之后你会不由自主地放松下来，即便想要开快车，也不至于保持长时间的精神亢奋状态。内饰的造型跟配色风格和谐统一，中控台的布置并不繁琐，甚至有些简约，没有尺寸夸张的中控屏，也有没有战力感十足、类似于飞机驾驶舱的按钮和档杆，至于时下流行的所谓新潮设计更与它无关。
细细观察，你甚至会在里面找到很多复古的元素，比如金属质感的圆形按钮、黑色外围的真皮方向盘、金属磨砂表面的亮银色饰条，这其实是阿斯顿·马丁的一种坚持和对豪华的理解。豪华是什么？并不是什么新、什么好就用什么，更是一种岁月的沉淀，一种设计上的掌控。一味地堆砌往往会适得其反，恰到好处才是最真实的质感。
除了内饰，DBX的豪华感还反馈在动力系统和底盘方面，4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率405千瓦，峰值扭矩700牛米，匹配9速自动变速箱，百公里加速时间4.5秒，极速可达291公里/时。略显遗憾的是，DBX的加速成绩并未超过兰博基尼Urus，不过阿斯顿·马丁明显还有后招。
而DBX还使用了与DB11相同的铝合金模块化底盘，使用了超豪华车型常见的前双叉臂后多连杆的悬架，与悬架搭配的是三腔空气弹簧，如此DBX也就多了底盘高度可调功能。而四驱系统的加入，也让它在奔跑时变得更加稳定。什么，四驱系统没有驾驶乐趣？那你一定不知道阿斯顿·马丁在四驱调校方面的看家本领，我可以夸口说驾驶DBX所获得的趣味性，并不会比其他后驱车型差。
DBX可以说是阿斯顿·马丁的战略车型，也能称得上是一个转折点。它有多么重要呢？阿斯顿·马丁为了细致地打磨它，足足花了4年的时间，而且还将它放在了英国全新的威尔士圣阿桑（St Asan）进行生产。
阿斯顿·马丁推DBX衍生车型意欲何为？
文章开头已经提到，除了标准版的DBX，阿斯顿·马丁还将推出DBX的衍生车型，分为四座Coupe版和7座大型SUV版。推出这两款车型是为了什么？它们的竞争对手分别是谁？
为什么要推出衍生车型？我理解的答案很简单：因为DBX斩获了大量的订单，给阿斯顿·马丁带来了新的发展生机。即便是超豪华品牌汽车，它们也需要市场和消费者，而只有开拓了市场，才能不被时代所淘汰。
其实很多汽车品牌，尤其是专注于制造超级跑车的车企，很多时候为了坚持形象和调性，不愿意轻易去改变自己的主营车型。一方面它们确实缺少制造SUV的经验；另一方面，SUV本身的特性也的确跟跑车不搭。况且贸然涉足自己不熟悉的某个领域，肯定会有一定的风险。综合考量之下，本身经营状况还不错的超豪华汽车品牌，也就当一天和尚撞一天钟，得过且过下去。
所以日子过不下去了的保时捷才选择投入SUV的怀抱。当然，时间证明它的这一选择是无比正确且明智的。卡宴和Macan的热销，让保时捷重获新生，也让其他超豪华汽车品牌看到了SUV的魔力。它们纷纷放下执念，开始着手研发SUV车型，这个领域也得以焕发了新的生机。
▼第一代保时捷卡宴
接着谈DBX Coupe版和7座版所要面对的竞争对手。前者不用多说，那一定是兰博基尼Urus！DBX与Urus同属于运动、豪华调性的SUV，但二者又有显著的区分，DBX将运动与优雅融为一体；而Urus则将运动风格进一步放大，以至于多了些狂野的味道。
前者面对的目标用户更加宽泛，即便是柔弱的女性也能驾驭得了，且气质很相符。而Urus则不同，它就像是一匹烈马，只有最勇敢的骑手才能将其驯服，所以面对的目标用户相对窄了许多。
▼DBX与Urus，你觉得哪个会更讨女性喜欢？
我们已经提到，标准版的DBX在百公里加速时间上要逊于Urus，那么Coupe版的DBX势必会在动力输出上更上一层，届时二者谁胜谁负还不一定。
至于7座版的DBX，它拥有更强的实用性，也更加偏向于家庭用户。我思来想去，在200-300万元的区间里，也就宾利添越能与之一战。不过添越最多只有五个座位（有四座版），与多了两个座的DBX相比，使用场景无疑会有一定的局限性。那么也就意味着DBX将成为这个价位超豪华品牌里唯一的7座SUV，这就是它最大的优势。
▼添越有四座和五座版两种
阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席执行官Marek Reichman还透露说，公司暂时并没有计划推出更小尺寸（类似于保时捷Macan）的SUV，至于未来会不会有类似的产品规划，他没有给出自己的答案，不过我觉得凡事皆有可能。
话说越来越多的超豪华汽车品牌开始跳进SUV这块战场，下一个会是谁？法拉利酝酿Purosangue已有多时，会是它吗？还说是半路杀出个程咬金，被迈凯伦、克尔维特甚至是布加迪威龙给截胡呢？
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