同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7 GT还是smart？

如果这是新VV7 GT上市，我会写篇千字评车，但巴博斯版本的VV7 GT不行，这车只有一个售价：25.88万，是挂着WEY标识的汽车里最贵的（与VV7 GT PHEV并列），那，这车的可买指数该怎么评估？

我再举个例子，同样是“BARBUS”， smart巴博斯版本售价将近30万，这车的可买指数也一样没办法估算。

可smart巴博斯会是个很好的价值标杆，试想，将近30万售价的smart巴博斯版，相比普通版售价贵了一倍。那么，如果VV7 GT也有深度合作的巴博斯版，那是不是要卖40万？

当然，即使是WEY，想来也不会说VV7 GT的巴博斯版本和smart的巴博斯版本能逐项类比。作为奔驰的御用改装厂商，奔驰和巴博斯一直都有非常深度的合作，几乎每一款奔驰车型都有相对应的巴博斯版本，就像AMG一样。如果巴博斯一直以来与欧宝合作，可能它的溢价就没有这么高了。

这样的议价体现在奔驰smart上面就变得非常明显了，一个排量不到1升的小玩具——巴博斯版的smart价格要比普通版贵差不多一倍，但是，巴博斯也真的从动力和底盘悬架这种本质的东西入手，打造了一款全面的“smart巴博斯”。

作为对比，VV7 GT的巴博斯在动力总成和底盘上大体维持了之前的感觉，最大的变化体现在外观套件以及轮毂尺寸。因此价格上也是有史以来“性价比最高的巴博斯”——只比普通版贵20%。

smart和VV7 GT在这种官方改装限量版的投入差距显然会很大，而投入上的差距也会决定他们的溢价不同。但还是那句话，作为价值标杆，我们可以看出VV7 GT巴博斯版的价值和意义所在。

也好在VV7 GT巴博斯版是限量发售，以25.88万的价格只卖300台，因此人们并不需要担心这款车的销量能不能回本。而且这五万的差价很好计算，碳纤维包围是重新开模的。轮毂造型不需要重新设计，但为了适应更宽的车身，轮毂和车胎都扩宽到了265mm，这意味着也要重新开模，两者都只限量300台，由于产量少，因此成本肯定不菲。限量300台/贵5万其实从成本上是说得过去的。

另一方面，贵几万这个设定也能让人更轻易地接受，如果真的从动力和底盘入手，再换上桶椅和乱七八糟的配置，那价格可能要飞天上去。所以在这种背景下，指望VV7 GT能够与巴博斯有更深度的合作根本不切实际。总而言之，这两者之间合作，踏出第一步比更深度的合作重要得多。

值得一提的是，在试驾时还是能感受到一个有趣的事情——就是如果未来自主品牌推出与改装大厂联合推出限量改装版，自主品牌的运动车/限量车会有什么特点。

就像VV7 GT巴博斯版本被称之为最聪明的巴博斯那样，自主品牌历来的优势就是较高水平的智能控制与操作，甚至通过智能语音去操作悬架和驾驶模式等设定都是有可能的，因为从原理上来说这并不难，而且成本也不高。

此外，外观和内饰一定会有更夸张的表达。不单单是VV7 GT的巴博斯版本，刚刚上市的广汽传祺GM8大师版也是一个例子，你能看到它有一个很夸张的前脸，跑在路上的一瞬间就能引起人们的注意，像VV7 GT巴博斯版这种造型其实都算是很保守的了。

VV7 GT是一款轿跑SUV，从巴博斯与这款车的合作成果来看，它确实要比VV7这种普通的SUV要更合适一些。轿跑SUV是近几年自主品牌很喜欢造的类型，在没有跑车以及高级纵置平台轿车的情况下，依靠这些运动感稍微强一些的轿跑SUV车型进行改造，其实是一个好选择。当然，我们也不排除今后会基于横置的轿车或者四驱SUV改造的可能性，现在只是说说而已，毕竟这是要花大钱的事情。

基于电气化的改造也是有可能的，因为如果基于传统发动机+变速箱进行改造的话，它的售价必然会很贵，然而效果不一定会更好，甚至要付出一定的代价。

利用输出强劲的电机就不一样了，它可能很轻松就搞到百公里加速四秒或者五秒，一方面这可以降低成本。另一方面提高车身刚度也比纯汽油车轻松多了，再有就是改造悬架时也会有更高的自由度，这时候再加上外观内饰之类乱七八糟的东西，成本其实是不会很高的，最终体现在售价可能这个限量版or运动版也不会那么高贵。

结语：

所以我们可以看得出来，VV7 GT巴博斯版踏出的第一步，其实比我们想象中要重要得多，我们可以通过这次合作，看出以后的更多的限量版和运动版会是怎么样的趋势，也只有踏出这么一步，然后把这一步走好，以后我们才会有机会看到更多的，更有趣的车型。对于WEY和巴博斯来说，这次VV7 GT巴博斯版的推出更多的是象征意义和尝试，顺利的话也会有更深度的合作。

文｜坂道

图｜坂道 网络