通用降幅击穿行业底线，君威早已跌破13万

降幅击穿行业底线，跌至13万左右的君威放出了目前中级车历史上的最低价。

“只要你愿意在我们店里做分期并且满足我们的一些要求，我们能给到大概4万左右的车价让步，大概也就是13万左右，你想看的话我能给你做一个报价表”，在我走访的一家别克4S店里，销售这么告诉我基本信息，如果我告诉他当天就想提车，那么为了争取今天这一单，价格优势还能放到最大。

在分期买车成为主流的今天，能够给出如此巨大的降幅，可见通用终端销售的压力有多大。

中级车市场目前价格最低的当属别克君威与迈锐宝XL，相比于君威尚且不错的品牌以及内饰设计表现，迈锐宝XL的运营压力更大，在价格基本上降无可降的情况下，迈锐宝XL低价情况下依然难以俘获消费者的芳心。

你可能想不到，降幅如此巨大的君威价格已经降到了日系紧凑型豪华车价格区间。考虑到卡罗拉混动、思域1.5T以及次世代昂克赛拉终端降幅极小的情况，事实上降至13万左右的君威，潜在对手已经是这部分紧凑日系车。

难不难受，那必然是非常难受的。

低价会拉低别克品牌价值，即便君威拥有同级别最好的内饰设计风格，而且动力表现以及整体设计足够出色，但自降身价对品牌造成的创伤较大，摆在所有人消费面前的一个选择题就是：用思域1.5T的价格就能买到君威1.5T，那你到底买什么。

即便是低配1.5T君威，事实上作为一台普通家用车也足足够用，空间、配置、豪华、安全以及动力、操控均表现非常从容，实力并不亚于同级别任何一个紧凑型合资轿车，毕竟君威定位一台真正意义上的中级行政轿车。

今年6月份，君威单月销量不足1.2万台，低价没有帮助君威额外获得更多的销量，相反主推1.5T引擎的思域倒是狂砍2.6万台销量，在中级车市场中君威也与价格更高的凯美瑞、雅阁销量差距巨大，被拉开了5000-万台销量。

低价之外的不认可，才让别克最有压力。

从目前体系布局分析，别克除了GL8一台拥有不错的定价，让其成为经销商眼中生金蛋的鸡，但除了GL8之外的其它车型均属“交个朋友”，降至13万的君威，降至7万多的英朗，销量已经被边缘化的凯越，这些车型很难维护别克经销商的正常运转。

一个月前跟行业内的朋友聊，“我的朋友前两天买了台车，十几万的车就能降价4-5万”，不用猜就知道是通用，巨大的降幅没有让通用获得更好的品牌形象，在这之上消费市场不认可才是最可怕的。

你以为卖的便宜就有人买，其实消费市场恰恰相反，做好品质以及口碑，要比单纯的做好价格降幅更难，相比于低价，消费者更想要更高的市场表现力。