在2020年已经过去了快三分之二的这个档口，第二十三届成都车展即将落下帷幕。不同于以往，受到疫情的影响，今年的成都车展不仅比往年提前了一个月，同时它也首次成为了国内最先举办的一场大型车展，惊喜自然也颇多。回望整个2020年的前半年，由于特殊情况，汽车圈也显得格外的宁静。好在，这般宁静恰恰也给了不少车企一次喘息和重新审视自我的机会。那么作为2020年，国内年第一场大型车展，第二十三届成都车展又会带来怎样的风向标？其实无论是探馆、媒体日首日亦或是公众日和收官，超豪华品牌显然是所有汽车圈人最关注的一个分类。而在本届成都车展上的除了兰博基尼和阿斯顿·马丁之外，几乎就没有其他超跑车型亮相。如果要说豪车馆的亮点所在，或许就要归功于保时捷和玛莎拉蒂的“新能源之路”。首先来说说保时捷吧，于保时捷而言，最新的纯电动轿跑Taycan的上市俨然给到整个中大型豪车市场甚至是高端新能源汽车市场一记重拳。它率先打破了传统豪华品牌在纯电动领域的试水，相较于豪华品牌只敢放套混动系统，纯电的Taycan难免需要一些时间去等待消费者。不过，保时捷从来都不担心他们车子卖不好，即便是落地价格超过200万Taycan Turbo S照样大有人买。倒是本届车展上亮相的这辆最入门级的无后缀版Taycan或直接触动到特斯拉一直以来稳固的地位，虽然这款入门级的Taycan无论是综合的动力数据、加速成绩还是续驶里程，都要比已经上市的4S、Turbo和Turbo S小上不少。但在100万以内的这一级别，将它和特斯拉放在同一平台上，吸睛程度绝不会占下风。至于刚才提到的“数据”？我想Taycan也好，特斯拉也罢，到了这个价格，应该不是家里的唯一用车，谁还在乎？ 而另一边的玛莎拉蒂同样不甘示弱，作为玛莎首款搭载了混动系统的车型，Ghibli或许放下了所有的“尊严”，因为这套全新的动力总成从此前的3.0L V6发动机“降级”到了2.0T+48V的动力组合。好在，玛莎强调这款发动机不仅在动力上能够满足传统玛莎车主的需求，同时以排气声浪闻名的玛莎也专门为此特调，无需过多担心。不过在我看来，混动系统的引入对于玛莎来说，倒是一个很好的进步机会，毕竟玛莎曾不断表示，未来的新车型基本都会带入全新的混合动力总成，将这样一套需要在未来长久使用的动力总成运用到一款非常成熟的车型上，自然是再合适不过的选择了。与此同时，对消费者来说最直观的“受益”便是价格可能会进一步下探。虽然这辆限定版Ghibli的售价已经超过90万，但根据我在车展现场的观察来看，选装的车漆、内饰用料包括轮圈就是一笔不小的费用，倘若撇去这些配置后，一台素版2.0T的Ghibli很可能售价会在70万左右，以这样一个价格买辆海王的三叉戟，真的不香吗？令我没有想到的是，在本届车展上，相比较于超豪华品牌着力新能源，不少传统品牌竟然又做回了轿车的“老本行”。记得不久前小鹏刚推出P7的时候，就有不少媒体指出，何小鹏终究内心还是有着传统轿车的情怀，否则怎敢在品牌的第二款车型上就“贸然”推出轿车车型而非最稳健的SUV车型，那么在本届车展上的这些轿车或轿跑车是不是也有些“贸然”？ 先看奔驰和宝马，奔驰在成都车展上带来了全新的CLA、CLA猎装版、AMG A45 S和GLA等车型，从亮相发布的车型分布不难看出，奔驰此次的重心几乎全都押宝在轿跑或性能车领域。同时，宝马亮相的全新4系同样如此，采用了和3系完全不同的外观设计，自然也是为了能够吸引更多年轻消费者的选择。考虑到这些车型本就属于小众范畴，因此它们的出现，很显然就是为了满足部分不太在意空间、舒适，又追求个性和运动的年轻消费者。而从品牌的角度来看，无论是AMG也罢还是宝马的轿跑车，对于它们品牌需求的运动属性来说都是必不可少的，因此存在即合理。至于最打动我的“运动车”，反而是两个韩系品牌的B级车，也就是现代的索纳塔和起亚的凯酷（K5）。在7月初，我参加了第十代索纳塔的试驾，趋于运动化设定的第十代索纳塔拥有Fastback式的外观设计并且搭配一套1.5T或更强的2.0T动力总成，无一例外都在展现一辆运动B级车该有的样子。而全新起亚凯酷（ALL NEW K5）似乎更是担负了非常重的压力，毕竟第一代K5亮相的时候过于惊艳的表现让大家赞不绝口，但之后的升级换代却没能给这辆昔日王者增添更多人气。好在全新凯酷（K5）犹如涅槃重生一般出现在了消费者的面前。更重要的是，或许是考虑到了消费者对于运动的追求，同时也希望自己能“拣回”K5的最初的梦想，全新起亚凯酷在外观设计上十分犀利，较为扁平的外观带来了颇具运动感的视觉效果，再结合内饰的科技感和质感，好一个妙不可言。正是基于以上这些车型的出现，不禁让我开始思考，随着消费群体越来越趋于年轻化，是否带有运动属性的轿车又会再次回到消费者的眼前，要知道当今汽车销售市场，无论是依旧火爆的SUV车型还是传统的轿车车型，无一例外的都在宣扬自己的动力表现亦或是运动基因，所以我想“运动化”的设定应该会是未来一个比较主流的基调。当然，要说本届车展最亮眼的品牌，我想应该是长城集团当之无愧了。恰逢今年是长城品牌建立的第30个年头，于长城本身而言自然也意义非凡，而在本届车展上，长城集团更是一个集体发力的态势占据车展C位。细数一下，本届车展上，长城集团共带来如下几个子品牌的新车型：欧拉白猫、黑猫（原本的R1）及一款X猫的概念车；WEY 坦克300；哈弗大狗；第三代H6、F7、F7X以及长城炮。为何长城集团要在成都车展上一举亮相或发布如此之多的车型呢？我认为很重要的一点应该就是和长城的细分市场布局有着密切的关系。首先以欧拉为代表，攻占的主要便是入门领域的新能源车型，以萌宠的外表设计形象去吸引年轻或女性用户选择他们的代步车，俨然是其他品牌暂时还不具备的。作为长城的高端品牌，WEY则带来了一款该品牌目前最为强大的越野车型——坦克300。非承载式的车身加上四驱系统以及可能搭载的差速锁，很明显他们将这款车型定位于高端越野市场，能越野又能享受豪华质感的自主品牌越野车型同样极具竞争力。
不过，倘若以上这些车型的受众群相对有限的话，那哈弗在本届车展上推出的第三代H6则可以被视作是最重磅的一款车型。要知道哈弗H6自上市以来始终是SUV市场中最炙手可热的一款明星车型，它可以热卖到什么程度？2019年，哈弗H6以全年386,405辆的销量成绩占据SUV销量榜榜首的位置。即便是在今年受到疫情影响的情况下，依旧在上半年交出了一个121,771辆的成绩单，继续“霸占”“销冠”宝座。而第三代哈弗H6则完全脱离了第二代车型的设计，全新的柠檬平台意味着这将是一辆基于全球化高智能模块化技术平台打造的H6车型，更加时尚、高智能将成为这款车型的主基调，再结合内饰的设计从而营造出全新的高级感。更重要的是，得益于H6天生自带的“销冠”光环，我想这必将又是一款爆款车型。基于以上几点足以见得，长城在整个细分市场的分布上，可以用“极致化”来形容，无论是单一车型的细分，还是品牌上的划分，都做到了全面化。而在未来，这个“全面化”发展的最佳出路势必是“全球化”，毕竟长城汽车的董事长魏建军曾不止一次表示：全球化才是中国车企的出路。以此看来，当下已经足够优秀的长城走出中国自然是指日可待。总的来说，疫情之后的成都车展还是让我们看到了不少车企在憋了大半年之后的发力之作。尤其是超豪华品牌致力于新能源、传统品牌开始回归轿车市场，显然能够给汽车市场增添不少新的活力和血液。至于接下去的这小半年，车企们还会有哪些动作，或许惊喜还要留给9月底和11月底的北京及广州车展。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
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