SUV市场续写封神传奇之路，第三代哈弗H6有多难？

近两年来，长城汽车在其最擅长的SUV领域，遭受到来自市场和竞争对手的巨大压力。因此，加速更新产品线，变得尤为迫切。

一提到长城汽车，人们会想到哈弗品牌；一提到哈弗品牌，人们只会想到哈弗H6。这是2016年广州车展前夕，长城汽车董事长魏建军在发布旗下高端品牌WEY之后，与笔者闲聊时发出的感慨。

这一方面表现出哈弗H6，对这家聚焦SUV细分市场的企业之重要程度；另一方面，魏建军也希望依托哈弗品牌百万量级，在品牌向上的道路上更进一步，摆脱人们对长城汽车只有哈弗H6的固有印象。

毕竟，作为中国民族品牌一款现象级“神车”，哈弗H6霸占SUV销量第一宝座，已长达数年。单月销量甚至曾达7万辆，为长城汽车经营业绩起到定海神针的作用。

不过，近两年来，长城汽车在其最擅长的SUV领域，遭受到来自市场和竞争对手的巨大压力。

数据显示，今年上半年，哈弗品牌销量为26.2万辆，同比减少25.69%；其中，哈弗H6销量为12.17万辆，同比减少33.28%，占长城汽车总体销量30.8%。相较往年，虽有疫情影响，但不能掩盖哈弗品牌和长城汽车的整体压力，即便皮卡板块快速增长能有所缓解，但毕竟体量不大。

因此，加速更新产品线，变得尤为迫切。在7月20日于保定发布长城柠檬、WEY坦克和咖啡智能三大技术平台与品牌后仅四天，长城汽车便借成都车展之势，在青城山开启了第三代哈弗H6预售，价格区间为12.2万~14.1万元。

对于该车的战略意义，长城汽车副总裁孟祥军指出，一是要对合资车企向下“割韭菜”说NO！二是通过第三代哈弗H6，让长城汽车全新柠檬平台发出自己的声音。在外资品牌如大众和丰田等发动SUV攻势下，长城汽车必须要给予强烈反击。

以大众汽车独立成军的捷达品牌为例，今年上半年，该廉价品牌几乎占据中国乘用车市场份额的1%，其目标和抢占的份额，就是长城、吉利、长安、广汽传祺等中国本土品牌。

所以，面对价格下探（减配减价）、产品下探（中国特供）和品牌下探（包装重生），中国汽车品牌必须要在设计研发与核心技术上针锋相对。

对于站在巨人肩膀上的第三代哈弗H6，笔者发现其内饰设计，此次有非常大的变化。不仅如此，作为全球首款整车级FOTA升级的燃油SUV，新车还将推出“5G-FOTA升日计划”。当然，在车辆安全和智能化领域，第三代产品也传承了哈弗品牌的DNA。

长城汽车哈弗品牌营销总经理文飞表示，与此前两代哈弗H6不同，第三代哈弗H6的消费群体将是“Z世代青年”，以满足其多样化需求。

随着长安CS75 PLUS、吉利博越PRO和哈弗H6纷纷完成换代，在中级SUV市场一场良性的三国杀将再掀波澜。面对压力，能够守住数十个月SUV冠军宝座，对长城汽车来讲，非常重要，却又似乎没那么重要。