官降等于简配？哈弗H2创享版可不这么认为

在国内购买SUV，哈弗品牌是不少消费者的第一选择。性价比高、配置全，最重要的是车皮实，这应该是大多数用户选择它的原因。大到H9，小到H2，在同级市场来说，销量都非常不错。年轻消费者已经成为车市的主流消费者，但这里大部分年轻人的消费水平并不是很高。而抓住这一现状，哈弗推出了H2创享版车型，售价7.49-9.49万元。

而从官方配置来看，哈弗H2创享版也进行了不少的配置升级。那么，哈弗H2创享版到底如何呢？抱着怀疑的态度，“达车汇”对哈弗H2创享版进行了试驾。

新推出的哈弗H2创先版，相比前款车型在售价上降低了近2万元。在大多人的认知里，降价的背后是配置的降低，但哈弗H2创享版并没有简配，而是配置升级。比如说针对底盘进行了升级，后悬架由原来的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

在7-9万元价位内，可选的SUV并不在少数，比如H2创享版的前辈车型哈弗H2s以及日产劲客、福特翼搏、长安CS35等车型，销量一直都非常不错。不过，这几款车型均采用的扭力梁式非独立悬架。先比之下。在驾驶和操控质感方面哈弗H2创享版有明显的优势。

此次哈弗H2创享版的试驾安排在山西大同，而试驾路线也包含了市区公路、盘山路、砂石路、高速公路等多种路况的体验。在途经盘山公路和砂石路面时，能清晰的感受到全独立底盘悬架带来的舒适感。在盘山公路上，弯道是对底盘最大的考验。不过，H2创享版的底盘支撑性还是非常不错的，能给予车身最大程度的支撑，减少乘坐者在车内的侧倾感。

哈弗H2创享版换装了全新18寸铝合金轮毂，配235/55R18宽胎，在应对砂石路面时可以保持非常好的抓地力。而在经过砂石路面时，全独立底盘悬架则能更好地过滤地面不平引起的颠簸感。而经过砂石路段前不久，刚吃过午饭，正是犯困的时候。不过，在这段路上我几乎是在后排浅睡的，并没有不舒适的感觉。

哈弗H2创享版还有22度接近角、27度离去角，以及最小离地间隙165mm。这些虽然不足以支持驾驶着去翻山越岭、跋山涉水，但应对普通的山路已经足够了。另外，哈弗H2创享版搭载博世第九代ESP系统，有效保障高速行驶时车身的稳定，更有胎压监测，实时了解四轮状态。

哈弗HZ创享版搭载的依然是1.5T+7速DCT动力系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩210N·m，这套动力系统已经在哈弗SUV的车型上得到广泛应用。不过，这套动力系统给我的感觉是，每次都会带来新鲜感。

一年前，“达车汇”也曾试驾过哈弗H2。不过，当时驾驶H2时，总觉得动力始终在憋着，迸发不出来。而此次试驾过程中，无论是在高速公路上，还是在盘山公路上，变速箱始终在积极的配合着油门，只要轻踩，就会有明显的提速感。

作为哈弗H系家族，创享版车型也延续红蓝标设计。在整体外观设计上基本上没有变化，如果非说变化，换装全新的LED大灯算吗？蓝标车型远近光均为LED光源，红标车型只有近光为LED光源。

车内部分，哈弗H2创享版标配8寸中控大屏。车机系统除了支持CarPlay和CarLife功能，还新增了语音控制功能，像语音拨打电话、调节空调温度、播放音乐等操作都可通过语音控制功能实现。

总结：

通过此次试驾，“达车汇”认为，哈弗H2创享版车型在驾驶质感方面要比同级的竞品车型好很多，不仅非常舒适，还兼具一定的操控和越野乐趣，对当下年轻消费者非常有吸引力。2018年以来，汽车市场SUV红利逐渐衰退。这时H2创享版不仅价格拉低，更是在车辆安全配置和科技配置等方面都进行了不小的提升，将进一步提升性价比和市场竞争力。