你还能感觉到涡轮迟滞？各大厂家都有绝招的

近十年来，汽车行业刮起了一场“涡轮风”。凭借着优秀的燃油经济性，强大的低扭表现，涡轮增压充分满足了现今消费者的需求。一些厂家甚至将涡轮增压变成了全系产品的“标配”。但是涡轮增压也有一些不足，尤其是其迟滞问题也一直受到消费者的诟病。

那么，啥叫涡轮迟滞？难道真的是无解的难题？

涡轮迟滞是什么

涡轮的作用，其实就是用废气来推动先行压缩空气的那个涡轮。而涡轮迟滞，当然就是因为发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。

这个时间差就是涡轮迟滞。针对这个问题，厂家进行了大量的实验和研发来解决这个问题。

以一台2.0T车型为例，当低速行驶时，动力和普通的2.0L自然吸气车型并没有什么区别，当深踩油门去唤醒涡轮时，它会有1~2秒的迟滞，之后，涡轮开始介入，会感觉到动力来得比较突然，一定程度上影响了驾乘者的乘坐舒适性。因此，各大汽车厂家都在着手解决涡轮迟滞这个问题。

奥迪：最厉害的是第三个电动涡轮

首先，以豪华品牌奥迪为例，奥迪 4.0 TDI 发动机采用了电驱动涡轮，而搭载4.0 TDI 发动机的奥迪SQ7，0～100km/h加速仅4.8s，而发动机达到1000rpm时涡轮就开始工作。

来看一下奥迪是怎么做到的？首先，这款柴油发动机的可变气门升程系统能通过控制排气门的开合，来调节2个涡轮增压器的工作状态，确保在低负荷时只有1个涡轮在工作，从而减少整部发动机的涡轮迟滞时间。除了两个废气涡轮，真正厉害的是第三个电动涡轮。

电动涡轮其实是靠电动机直接驱动涡轮转子的废气涡轮增压器，用外力强行突破转子的惯性，将涡轮响应与油门变化之间的时间差缩到最短。如果不是磁阻电机本身还要0.25秒的响应时间，那就没有涡轮迟滞了。

除了奥迪，奔驰和宝马均有应用类似的电动增压系统，尽管具体的命名各不相同，并且分别来自博格华纳、法雷奥等多家供应商，但基本都设有专门的供电系统。比如奥迪EPC就配有48V系统，并自带发电机和电池组，而涡轮转子的转速则可达到70000rpm左右。

说完了豪华品牌，来看一下合资品牌。

世界十佳的福特1.0T低惯量涡轮

福特EcoBoost家族在涡轮增压技术方面可是鼎鼎大名，一款EcoBoost的1.0T发动机，可以拥有170Nm/1500～4500rpm的扭矩输出，赢得了尊荣不断。要知道，1.0T这样的小排量，可是最怕涡轮迟滞的，它是如何做到的？

之所以有这么高的输出，关键在于发动机配备的低惯量涡轮转子，而低惯量涡轮转子最大的优点是涡轮转子比较小，所以当发动机排出废气时，废气驱动转子转的更快，同时涡轮也就转的更快了。

我们都知道，涡轮机的转子是靠发动机排放的废气来驱动的，只有气流的推力超过转子的惯性，才能使转子全速运转并带动压气机工作，不然就会出现涡轮迟滞的现象。

福特的汽车工程师为了解决涡轮迟滞，最先想到的就是改用质量更轻的涡轮转子。

说起来简单，但是只有等到轻量化技术、发动机配气技术等全都成熟且完善后，低惯量涡轮转子才能够成为多数涡轮增压发动机的标配，从而更好地解决涡轮迟滞现象。

你明白这个低惯量涡轮的技术含量了吧？

长安的2.0T蓝鲸发动机增强脉冲涡轮增压技术

不仅仅豪华品牌和合资品牌在解决涡轮迟滞上做了很多努力，而自主品牌也同样在这个领域深耕。要不自主品牌怎么就能进步那么快呢！跟百年老品牌的竞争是打的硬仗！

长安2.0T蓝鲸发动机采用了增强脉冲涡轮增压技术，这台发动机主要搭载在长安CS95身上，发动机在1500转时就能爆发最大扭矩的85%以上。另外为了做到减少排放、增加动力输出，长安的工程师为这款发动机匹配了一台“废气涡轮”。这样一来，就提高了发动机排出废气的利用率。

而长安的另外一款车也同样采用了增强脉冲涡轮增压技术，这就是CS75，CS75的发动机将原先的常规结构排气歧管4-1优化为4-2-1的具有增强脉冲涡轮增压特质的结构，避免了各个气缸之间的排气干涉，提升了发动机性能；将4-2-1（增强脉冲涡轮增压）结构排气歧管与增压器匹配后，能发挥出部分双涡管增压器的潜力，从而减少涡轮迟滞。

你还能感觉到涡轮迟滞？

你还能感觉到涡轮迟滞？说实话，如果涡轮介入高于1700转，那还是有感觉的。虽然比起前些年的突然一窜要好得多。

这话同样是说着容易做着难，要知道，你随便一起步，1800转就到了！

涡轮迟滞时间的长短是个系统工程，综合指标。

它和很多因素有关，譬如说涡轮体积大小、进气管长等等。各大厂家都在努力地用先进的技术和合理的设计，来减小这种迟滞。各个厂家都在各显神通，相信这个问题会很快得到解决，哪怕你是再感觉灵敏的脚，1000转时介入，你还会感觉到？

其实与感觉相比，其实更重要的是减排节能。难道不是吗？如果涡轮迟滞解决了，当然也就更加节能了！