逆风而行，才能看出谁真的过硬
文｜一一
今年从6月开始，中国车市遭遇下滑，连传统旺季也无力回天。“金九银十”接近尾声，至今仍显疲软。根据乘联会的数据显示，9月负增长幅度仍在扩大。
近两年才习惯了微增常态的车市，不禁又要开始重新思考人生：
是消费者都拿钱去买房了吗？
是股票耗完了家里的余粮了吗？
难道滴滴+公交已经解决了所有出行了吗？
《华尔街见闻》日前指出，实际上人们对于询价和试驾的需求并没有走弱。他们提出了一个新角度，认为这反映出车市之中有了更多的持币观望者——他们要么在等待更合适的价格，要么对于是否应该购入大额固定资产存疑。
无论如何，都意味着眼下的车市集体面对着更谨慎的荷包，也因此意味着更激烈的竞争。在等待和怀疑之下，仍旧受到青睐的产品和企业尤其值得关注。时代红利的褪去能还原产品的价值，你不那么赶趟儿花钱的时候还要坚持购买的产品，才真正满足你的需求。
就像那句老话说的，退潮之后才能看清谁在裸泳——当然也能看清谁穿着最华丽的底裤咯。
举个例子，长城汽车。九月的保定，是极个别极个别逆势回暖之地，销量超过8.6万辆，环比大增35%。其中，豪华品牌WEY达到了10,596辆，新车VV6在其首个完整销售月的销量成绩为3002辆，环比增长189%。
更令人印象深刻的是路上的偶遇。上周末在上海古北富人区竟然活捉两台VV6，当时我就震惊了，之余还反省了以往对其市场地域的偏见，甚至有些心生敬佩——身为土著可是深知这片土地对于“高端”的挑剔。
可以说，WEY的发力更是长城的自证。
大环境如斯，却能稳定在月销万辆的水平，对于一个成立不过两年的全新自主高端品牌来说，非常不易，也因此非常成功。消费者用人民币生动地说明了对WEY的认可，这源于两年以来WEY越来越“豪华”的架势：
一方面在品牌形象上，从早期打造创始人魏建军的个人IP，到学会逐步建立国际声誉，比如抓住世界杯的热点，和C罗合作，扩大在年轻人中的影响力；
而另一方面在直面消费者的线下渠道上，也进行积极铺设，至今已拥有260家终端网点，覆盖220个城市，这样的速度和广度是快速增长的基础。
当然，追根究底，是离不开WEY的产品打底。
用一句话总结WEY式豪华策略，大概是——别人没有的我要全有，别人有的我要高一级。从第一款产品VV7初亮相开始，WEY就采用一种“级别海盗”的姿态，突破平均水平的想象力。
比如紧凑型SUV VV5，作为WEY的第二款量产车型，刚出道时就在2017法兰克福车展上被德国《焦点》周刊评为“设计最成功的五大车型”。与之齐名的，可是保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、Smart EQ概念车等等设计圈的扛把子，起点不可谓不高。上市至今一年，VV5已经是目前WEY的主力车型。
而就在日前，VV5升级款正式上市，3款车型，售价区间为15万～17.3万元。17.3万元的版本，是在本次升级款里新增的四驱车型，而价格稍低的两款车则与老款售价保持不变；但是产品力却发生了全面的质变。用乐事薯片的话术来说，加量不加价。
比方说安全，这一点始终是长城和WEY的核心。你或许还记得，VV5初上市时，WEY就以“最严美标车顶静压测试”为噱头，在众目睽睽下当场测试，没有爆棚的自信还真做不出如此嚣张的发布会，最终VV5优异地通过。
这只是其中一面。WEY出于更全面的安全观，建立了专属的Collie智慧安全系统。升级款上加持的是全新一代的Collie，不仅秉持了高强度车身的优秀传统，自信漫溢地提供12年车身防锈穿保修，还强化了社会责任感。
在3DP车身安全设计理念的指导下，不仅对结构进行了拓扑优化，加强了乘员的安全性；同时还优化了机舱布置、前保险杠、机盖、吸能盒等设计，最大程度降低了对行人的伤害以及对车辆的损坏。
同时，在原本就越级的智能驾驶辅助配置上，全新一代的Collie也慷慨地给出了奢侈的升级，高度集成了20项技术——在FCW（前碰撞预警）、LKA（车道保持）、AEB（主动式紧急制动）、LDW（车道偏离预警）等主动安全技术的基础上，又增配了ICA（智能巡航辅助）、TJA（交通拥堵辅助）、LCK（车道居中保持）、HMA（远近光自动切换）、TSR（交通标志信息识别）等等等……
不仅数量丰厚，并且是真真儿的豪华先进。尤其值得注意的是AEB，这项功能在近几年正成为标榜智能的必备配置。当雷达和摄像头检测到前方有车辆时，系统会根据数据计算速度、距离等属性。
当发现小于安全距离时，先会进行警报提示；如果碰撞无法避免、驾驶员又没有采取任何制动措施时，系统就会主动采取制动，避免或减缓碰撞。
而此次VV5升级款上搭载的AEB，在基础功能之上，新增了行人识别和自行车识别。尤其是后者，在国内还是第一次配备，因为无论是硬件还是软件，这都提出了更高的技术挑战性。
自行车比车小、比人快、还不规则，传感器必须具有较广泛的探测角度并且更精密，及时捕捉快速移动的骑行人，确保对潜在碰撞危险的正确识别，避免误触发等等。欧洲新车评价发布组织（E-NCAP）在2018版才首次将自行车骑行人引入AEB测试，足可见其先进。
安全之外，VV5升级款在智能网联上也得到了多项提升。
比如更连贯、高级的车机互联，支持百度CarLife和苹果CarPlay，方便你在中控大屏上使用手机的地图导航、音乐、电话及其他第三方服务，让嗜机如命的你在开车时也能感到和社会接轨的酸爽。
如果你并不满足于自己的小资料库，全新的4G车联网系统，还新增了来自QQ音乐和考拉FM的2000万+在线版权音乐和10万档广播节目，任你随便换台。此外，还支持时髦的远程控制功能和远程救援。而系统增加的在线导航+实时交通功能，或许能让你彻底放弃手机。它几乎能完全取代前者，提供包括在线位置检索、在线导航、实时路况等各种功能。
最大的体验提升，应该在于增加了云端语音识别功能，相比传统语音识别成功率更高。据悉，VV5升级款本地加上云端，在安静的车内环境下，识别率能达到90%～95%，在嘈杂环境下也能保持在85%～90%的高水平。
通过语音，你可以在VV5升级款上控制前后除霜、AQS智能车内气候控制系统、双温区空调等等实用功能，还能调取天气、新闻、股票、空气质量、计算器等等信息。
在豪华感的营造上，要知道VV5已经定义了新标杆——它采用了只有在豪华品牌、高端车型才能够见到的减振降噪方案；它的内饰不仅设计大气用料考究，从黏胶剂到发泡材料都之采购国际知名供应商，保证环保指标远超国家标准；更不用提Infinity 12个扬声器的音响、支持位置记忆的感应式后背门等等。
此外，VV5升级款还在原本的5种颜色上新增了柚木棕，内饰配色新增威尼托红，让追求个性与时尚的年轻人能有多一种选择。
同时，还祭出了干货，第二代流媒体后视镜。采用HDR技术，视野更宽，成像更清晰，无论是弱光、强光还是逆光的工况下，都能保持还原度，图像效果更好，在夜晚也可以提供更好的视野。
仅仅是升级产品，却能给足诚意，这是WEY的态度。一直很认真的人，市场终会给以报偿。
一年前，在WEY品牌品牌一周年的发布会上，魏建军曾说到：“我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌。”这是魏建军对这个以自己姓氏命名的品牌所寄予的厚望。
以此为判，现在称之为成功恐怕言之过早，但已经能让我们看清长城对于自身品牌矩阵的发展方向和节奏上，把握之正确；更是打消了长期以来外界对自主高端品牌的忧虑——中国人的确已经具备打造属于自己的高端汽车品牌的积累。
自主品牌如何打破向上发展的瓶颈，是一个多年来困扰中国汽车人的问题，它不止于精工品质，更在于产品所支撑起来的品牌体系受到车主的认可——这不是一件一头热就能成功的事。你不只是要把车做到最好，更在于如何把价值传递给消费者。而WEY的成长，正在向我们证明，这可以逐渐成为现实。
眼下的长城，普世品牌和高端品牌的格局正趋于稳定，新能源品牌欧拉也冒出苗头。或许不用太久，那个满世界都是中国车的梦想也将实现。
(图由凤凰汽车提供)