奇瑞一直都是一家让人又爱又恨的车企，我们爱它超强的研发能力，但也对它的市场营销水平大失所望。坊间关于奇瑞，有“技术奇瑞”、“土鳖奇瑞”的说法，意思是奇瑞在自主品牌中是少数拥有真正核心技术的厂商，但因不善营销，就被粉丝们亲切地叫成了“土鳖”。
去年5月底全新一代瑞虎8正式上市，作为奇瑞旗舰车型，大家对其寄予了厚望，为了快速对市场做出“反应”，奇瑞研发、生产、营销等部门实现了“完全打通”，十个月来强劲的市场反馈也确实给了奇瑞足够的信心，用尹同跃的话而言，“瑞虎8就是一款熬到了冰点的车”。
就在今年刚刚开年，汽车市场深受疫情影响的情况下，瑞虎8依然取得了非常不错的成绩，三个月共售出了25,549台。2020的疫情如此都没有阻挡得住瑞虎8，可见这一款车是多么的令人喜爱。
的确，瑞虎8的技术实力完全对得起它的销量。就拿瑞虎8上的这台1.6T发动机来说，这台奇瑞自家研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大功率是197马力，峰值扭矩达到290N.m/2000-4000rpm，变速箱也使用了格特拉克7速湿式双离合变速箱，电子挡把小巧精致，并设置了经济与运动两种驾驶模式，这样的账面实力确实够炸，甚至可以媲美某些2.0T发动机。除此之外，奇瑞还是国内第一个、也是唯一一个敢于给旗下车型的发动机提供10年100万公里质保的车企，对于自家产品的自信，显露无疑。
有最强的实力，就要面对最强的竞争。全新瑞虎 8 所投身的战场，无疑是竞争最惨烈的，哈弗 H6、长安 CS75、传祺 GS4，每一个皆不是等闲之辈。在这场【厮杀】中，瑞虎 8 既不是勇冠三军的销量王，亦不是久经沙场的老将，在实力强劲的对手面前，它唯一能做的，就是用足够的实力和诚意去打动国人。
而现在的中国，早就不是一款SUV就可以吃透，市场正快速从卖方市场转向买方市场。这时候分类只会越来越细，而且早已成为趋势。接下来针对细分市场的落地调研也会越来越重视，到今年，我已经听说不止两家厂家新车发布从定位到定价都全程有经销商和二级的一起参与，而不是只听一群所谓的行业专家瞎讨论，而这种氛围接下来只会越来越普遍。
而在瑞虎8身上，我们也看到了这样的趋势。奇瑞难得可以针对市场需求开发出一款不错的新车，而这台车从目前来看，确实也正好契合了这一级别消费者对空间与配置的需求。但在整体定位上，奇瑞还是有着一定的错误——瑞虎7怎么办？
瑞虎7，10~14万的价位跟瑞虎8是完全重叠的，两者的区别要怎么说，跟客户说瑞虎7精致，瑞虎8大？天啊，客户一听不就是瑞虎7小，瑞虎8糙吗。说一致对外，那是说梦话，价位相同，配置相同，推哪个对客户都是犹豫的，因为还有另一个，最后绝对还是同室操戈。再来看捷途品牌。虽然这个品牌的定位较于奇瑞是往下探的，但是毕竟都是出自一个厂家，三大件技术方面都差不多。瑞虎8可以说也面临着捷途X70和X95上下围剿。
诚然，，换代后的瑞虎8，凭借着大空间、动力好、省油等在销量方面也取得了一定成绩。尽管瑞虎8有足够的硬实力，但是如何将这款车型过万的销量成绩延续下去，是值得奇瑞思考的问题。