救命用的刹车也会失灵？！人生或许再没有如此艰难…

文| 车突突

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时常有人抱怨人生如此艰难。

而对很多人却可以用悲凉来形容。因为就在最近接连发生了两起让人心痛的交通事故，先是重庆22路公交车上司乘两人互殴致公交车冲出大桥坠落长江，后有兰海高速货车刹车失灵致15死44伤的惨重事故。

兰海高速上的这起事故发生在11月3日万7时21分左右。在夜幕降临时，司机李某原本按照既定计划驾驶一辆半挂车进行拉运塔吊的业务，沿兰海高速公路由南向北行驶，熟不想，当行驶至距兰州南收费站50米处时，它驾驶的这辆半挂车引发了这起惨剧。

据悉，在发生事故前，李某驾车经过了长达17公里的连续下坡路段，为降低车速和保证行车安全，李某连续踩下制动踏板。这看起来再正常不过的举动，却导致刹车失灵，继而与31辆车连续相撞，造成这起特大交通事故。

事后，兰州南收费站前几十辆“堆”在一起，有些受到前后双重挤压、碰撞而严重变形甚至直接报废。汽车零部件散落在几十米长的路面上，高速护栏也被撞毁，现场可谓惨不忍睹。

先不说事故给人带来的悲伤，它还抛出了一个话题：原本是用来救命的刹车为何也这样不靠谱了呢？

那么，究竟是大货车的刹车系统质量不过关，还是李某对车辆维护不及时，亦或是他的操作存在失误，进而导致这起悲剧呢？

尽管事发后有媒体发声表示，此次事故应当归因于“人祸”，因为事发路段设计存在不合理性，在通车的14年中已经有240辆车在此失控，累计造成42人死亡，堪称“夺命路段”，但导致事故发生的主观因素依旧应当引起注意。

所以，今天笔者就来聊聊关于汽车刹车的那些事儿。

首先，刹车都有哪些形式？

不论是汽车，还是摩托车、自行车等，刹车时都是靠刹车系统产生的巨大摩擦力抵消汽车的惯性力。而为了产生摩擦力，汽车工程师发明了盘式刹车、鼓式刹车两种形式的制动系统，以及由他们衍生出的盘鼓式刹车。

盘式刹车在家用车上最为常见，也得到了普及。它在结构上最大的特点是，刹车卡钳两侧分别有一个刹车片，通过液压的原理对中间的刹车盘施加力矩。而由于刹车片和刹车盘之间可以产生非常大的摩擦力，从而抵消车轮上的动力，降低车速。

这就像用镊子夹住东西一样。

鼓式刹车的结构与其名称颇为相似，在造型上很像一面鼓，内部有两个半圆形的刹车片，利用杠杆原理推动两个刹车片与刹车鼓内面摩擦而产生制动力。

因为鼓式刹车有成本低、刹车力度大的优点，所以在车价低廉的微面以及大型卡车上面应用广泛。但由于它容易一口气抱死，因此在舒适性和操控性上存在不足，因而如今家用车不再使用鼓式刹车了。

盘鼓式刹车，顾名思义，它结合了盘式、鼓式两种刹车的结构特点，如今常用于紧凑型和小型家用车的后轮。其中，盘式结构用于减速制动，鼓式结构用于驻车制动。可以说是小巧而精悍的一种制动系统。

这种原本在紧急情况下用来救命的结构，为何变得这么不靠谱，以至于还会引发更惨烈的事故呢？

毫无疑问，不论是哪种零件或材料，都有各自的使用强度和寿命。就像不是所有人都能跑下马拉松一样，只有身体健康又时常练习，并且懂得长跑技巧的人，才能顺利完赛。

所以，即使是自身结构正常、质量可靠的刹车系统，也要懂得维护和正确使用。

在这起事故中，目前还没有检测报告证实这辆半挂货车的刹车系统存在质量缺陷，以及存在保养维护不及时的状况，因此，导致这起惨剧的主观因素就可以追溯到李某的操作方法了。

根据媒体披露的兰州市公安部门的初步调查结果，此次事故系半挂车驾驶人李某频繁采取制动，导致车辆制动失效。

网友的说法也侧面证实了这种说法，他表示，当天不止一辆大货车刹车失灵，他们抵达事故地点不久后，又有一辆大货车由于刹不住车，直接撞上两侧护栏。

平日里大伙都没怎么经历过刹车失灵这样惊心动魄的事情，那么为何会在这里频繁发生呢？毫无疑问，这和长达17公里的下坡路段密切相关。面对下坡路段，汽车的自身重力做功会给汽车施加动力，促使车速提升。这也是为何在坡道上挂空挡，就会“溜车”。

这就很危险了。当车速越来越高，为了保证安全，司机的第一反应就是刹车减速了。然而，对初次驾车行经这里的司机来说，通常无法做到提前预判，在连续下坡路段前就把车速降下来。一旦在这里连续制动，由于刹车盘和刹车片之间的摩擦会产生大量热，很容易突破刹车片的温度极限，造成刹车片硬化，摩擦系数大幅降低，这就是老司机所说的“热衰退”现象。

与此同时，对私家车来说，刹车的动力来源于刹车踏板后方的液压系统，频繁制动还会导致制动液的温度急剧升高，一旦突破制动液的沸点，就会产生汽化现象，造成制动压力骤降而无法有效制动。

这也是为何时常可以见到大货车司机频频向轮胎、轮毂泼水，其实就是为了给刹车系统降温，避免刹车失灵。

值得一提的是，除了“热衰退”，当汽车涉水时，水会进入制动系统导致制动效能大幅降低，这被称为“水衰退”现象。

那么对普通司机来说，假如真的遇到刹车失灵，又面对连续下坡路段时，该如何处理呢？

首先，用好变速箱。

对手动车来说，可以采用逐级减档，或越级减档的形式，将档位逐渐降低至低档位，利用发动机在低转速区间工作时的反拖作用降低车速。

对自动挡车型来说，可以选择使用手动模式，逐渐降低档位。对没有手动模式的老款自动挡，可以将变速箱换入“L2”或“L1”挡，即强制2挡或1挡。

第二，使用手刹。

如果车速并不快，或者当车速已经降低时，可以通过拉起驻车制动进一步降低车速直到车子完全停下来。

第三，避险车道。

如果以上方式都不能降低车速或者让车子完全停下来，先别着急。一般来说，在有连续下坡路段的高速公路上会设计有避险车道，通常是比较大的上坡路，并且路面有大量石子或沙子，在保证不会影响其他车辆的情况下，转动方向盘驶向避险车道，通常都能让车子乖乖地停下来。

而如果没有避险车道怎么办？可以选择路边的山体、土坡或者松软的沙地等，让车速渐渐降下来。

写在最后：

即使事发前李某驾车经历了长达17公里的连续下坡路段，从而引发刹车失灵和这样的悲惨事故，但不管怎样，当面对可能对行车安全带来威胁的路面时，司机都应当果断判断，采用最安全有效的方法。这样才能将危险渐渐化解，或是将可能造成的危害进一步降低。