青藏高原试驾逸动E-Life：续航425km，开出了燃油车的质感

进入2020年，新能源汽车销量下行和车市大盘复苏形成了鲜明的对比。

对于长安汽车来说，上半年销售83.1万辆新车，同比增长1.3%，在自主品牌中位居前列。与此同时，得益于整体销量的大幅提升，长安新能源也开启了新一轮的“产品攻坚战”。

4月，长安新能源奔奔E-Star上市，新车在采用全新外观的基础上，其NEDC续航里程达到了301km，满足了相当一部分刚需消费者的用车需求。三季度，长安新能源还将推出基于逸动平台打造的长安逸动E-Life车型。

作为一款纯电动车型，除了不俗的颜值外，逸动E-Life又为消费者带来了哪些不同的感受呢？

近日，笔者代表车图腾参加了“智美进化，驾趣非凡“长安逸动E-Life的试驾活动。在历经从西宁到青海湖的一番体验后，新车给笔者留下了“美、趣、智、驾”的直观印象。

美：焕新设计的“逸动”之美

新车采用了家族式的逐浪一体式前脸，在增加豪华感的同时，更具家族辨识度。LED大灯由贯穿前脸的灯带所相连，除了起到拓宽视觉的作用外，充电时的呼吸灯效果令整车极富科技感。

充电呼吸式LED大灯——

车身侧面，新车腰线由前翼子板处笔直延伸至后门位置，从后门把手上方隆起的腰线又顺延至尾灯处。整车立体3D腰线设计不但塑造出简约流畅的车身结构，而且增强了视觉上的力量感。

车尾部分，逸动E-Life继承了逸动车型的设计美感。外扩的尾灯造型，将车身横向拉宽。上翘的小鸭尾设计，在视觉上更加宽厚有劲，营造出整车低趴的时尚动感。

与普通逸动车型所不同的是，逸动E-Life采用了佳通Comfort 228系列舒适静音轮胎，搭配17寸多条辐双色轮毂，塑造优雅外观的同时又不失动感之姿。

趣：无缝对接的梧桐车联

对于消费者来说，如今车载互联系统的功能日渐丰富，但易用性却并不尽如人意，系统的卡顿、死机时有发生。那么，逸动E-Life的表现又如何呢？

在车内，新车采用最新的家族式设计风格和布局，中控台偏向驾驶员一侧，更便于操控。10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏所组成的“贯通屏”，进一步提升了车内的科技感。

针对当下消费者的用车习惯，逸动E-Life引入了腾讯梧桐车联智能系统。该系统的一大优势就是，深度整合“腾讯车联TAI“的核心能力。不但包含消费者平日常用的腾讯生态圈，如QQ音乐+腾讯电台+盘古地图等优质APP；而且还支持40余种精细化场景，用户只需说出“小逸你好”，便可唤醒车机系统，随时通过语音交互实现车内的功能操控。

基于腾讯车机特色，在语音交流方面还可以选择英雄联盟人物导航语音包。比如，笔者的车辆上就安装了李白语音包，在使用导航功能时，语音系统就会采用李白的原声语音进行导航，它还可以根据用户的喜好进行更换。

同时，新车还搭载了时下流行的车载微信功能。用户只需要在车机系统中扫码登陆微信，就能通过语音实现消息的收发、播报和通话等交互功能，进一步降低用户因注意力不集中而导致的行车危险。

当然，逸动E-Life还配备了手机APP远程操控功能。用户只需登录APP软件，便能够实现远程解闭锁、开闭车窗以及开闭空调的功能。比如在夏季，可以提前开启空调降低车内温度，或在冬季打开暖风为驾驶舱加温，进一步提升驾乘的人性化。

智：完备的安全保障体系

为了更好的适应当下复杂的用车环境，逸动E-Life依托长安汽车在安全方面的研发投入，搭载了多项智能安全配置。

逸动E-Life搭载了带停走功能自适应巡航(ACC S&G)，当车辆在0-150km/h的时速内该功能均可开启，而其巡航设置时速范围则为30-150km/h。该功能可实现随前车停车、起步，以及智能加速减速。当前方无车时，系统将按设定速度控制车速；当前方有车时，则自动调节车速，控制与前车的距离。进一步减轻用户因长时间驾驶车辆所产生的疲惫感。

带停走功能自适应巡航(ACC S&G)

在安全驾驶方面，新车还搭载了FCW前碰撞预警系统。当车辆超过30km/h时，该功能将被激发启用。它通过雷达系统时刻监控前方车辆，判断本车与前车之间的距离和相对速度。当系统判断即将发生碰撞风险时，会在液晶仪表中亮起警示灯，同时发出警告音，以提示驾驶员降低车速。

同时，新车还配备了360°高清全景影像系统，该系统能够为用户实时监测车辆四周情况，减少视线盲区预防擦碰，进一步提升行车的安全性。

360°高清全景影像系统

除此之外，逸动E-Life还搭载了BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I等功能。要知道，即便是逸动的燃油版车型，这些安全配置也并非全部标配。再加上匹配豪华品牌的六安全气囊，以及大量高强度热成型钢的应用，逸动E-Life为用户构筑起相对完备的主被动安全体系。

驾：媲美燃油车的纯电动力

除了在车载互联和安全科技方面下“苦工”外，逸动E-Life在动力总成上也进行了相关革新升级，相比之前车型进一步提升动力性能及续航表现。

逸动E-Life搭载了一台型号为XTDM14的新型驱动电机，其最大功率120kW，最大扭矩245N·m。电机功率比之前车型的100kW有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3S。不过，其账面数据在同级别车型中并不算突出。

电池方面，新车配备了容量为52.7kW·h的电池组，NEDC续航里程可达425km。同时，逸动E-Life还具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%的SOC充电，0-80%的SOC充电也仅需45分钟。无论是城市通勤还是远途出行，充电时间的大幅度缩短，切实提升了用户的驾乘感受。

我们都知道，高原地区空气稀薄，燃油车普遍存在动力下降等情况，表现并不出色。而对于纯电动汽车来说，电机的动力输出并不需要空气的直接参与，同时，车辆的启动、加速以及操控等方面也不受高海拔的影响，优势相对明显。

那么，逸动E-Life在高原开起来的感受又如何呢？

为了避免踩下“油门”踏板，电机在全扭矩输出对用户所造成的不适与难以控制，逸动E-Life对起步阶段的动力输出重新进行了调校。当车辆启动时，轻快的起步动作完全没有以往电动车所出现的前窜现象。同时，线性的动力输出与燃油车较为类似，为驾乘人员营造出轻松的氛围。

值得一提的是，电机的全扭矩输出特性还在感官上为逸动E-Life带来了超越燃油车的加速体验。当电机释放全部扭矩后，那种随叫随到的动力已经超越了燃油车给我们带来的加速感。

车辆时速超过90km/h时，逸动E-Life依旧拥有较为充沛的动力储备。继续深踩“油门”，动力的响应依然积极，车身有明显的提速动作，只是这种加速感并没有在中低速时给予驾乘者那么强烈。

如果你还觉得这样不过瘾，那我们可以将驾驶模式调整到“Sport”挡位。此时，逸动E-Life的动力响应异常灵敏，对扭矩输出的控制力减弱，驾驶者更容易实现对车辆的急加速和超车。在此过程中，车辆尾部会有发飘、甩尾的现象出现，这或许与整车自重和底盘配置有关。尤其在急弯道路行驶，应尽量避免高速过弯的情况发生。

作为一款纯电动汽车，逸动E-Life还提供多种动能回收挡位。在弱挡时，动能回收的力度相对较小，我们甚至察觉不到它对车辆的影响，整体感受更趋近于燃油车。当调整至强挡位时，我们松开“油门”踏板，能够感觉到明显的拖拽感。值得一提的是，这是一个逐渐增强的回收力度，即便是首次驾驶逸动E-Life车型，我们也只需要经过短暂的适应后便能够熟练操作。

新车采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的设计，不但能够对路面的颠簸与坑洼进行比较彻底的过滤，而且在通过较大沟坎、减速带以及快速通过起伏路面时，悬挂也能很好的稳定车身，避免多余的弹跳。再加上车内配备的零重力座椅，整车在行驶舒适性方面表现出了一定的高级感。

写在最后：

作为一款累计用户超过100万的车型，长安逸动的品质毋庸置疑。而对于掌握了364项核心技术的长安新能源来说，逸动E-Life在科技配置和“三电”技术上的表现确实可圈可点。尽管425km的NEDC续航在同级中并不算优秀，但对于一款家用纯电动汽车来说，它的表现已经符合了目前大多数消费者的用车需求。

据悉，新车将在8月份正式上市，感兴趣的朋友不妨提早添加关注吧。